Политика

Румыния очень заинтересована в покупке международного свободного порта Джурджулешты в Молдове. Об этом телеканалу Digi24.ro заявил премьер-министр страны Марчел Чолаку. По его словам, министр транспорта Румынии уже обсудил этот вопрос с представителем ЕБРР - единственным конечным владельцем компании, администрирующей этот порт на Дунае, сообщает Eadaily.com. И уточнил, что «после переговоров с представителем банка мы ожидаем ответ». 

Чолаку подчеркнул, что переговоры не должны вестись с молдавскими властями, так как акционером порта Джурджулешть является ЕБРР, поэтому и переговоры будут вестись с банком. Но Молдова должна хоть что-то знать об этом из первых рук? По сути, Румыния имеет право на покупку не самого порта, а прав на его управление, концессию. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы. 

Обратимся к истории вопроса. Порту Джурджулешты принадлежит 480 метров побережья Дуная, которое Молдова получила от Украины в обмен на участок автодороги у села Паланка Штефан-Водского района. В 1996 году близ села началось строительство нефтеналивного терминала, которое было завершено в 2006-м.  

Невыгодная сделка 

А 29 декабря 2004 года Мариан Лупу от имени правительства подписал инвестиционное соглашение «О международном свободном порте «Джурджулешты» с тремя ООО – «Azpetrol» (переименована в «Bemol Retail»), «Azertrans» (ныне «Danube Logistic»), «Azpetrol Refinery» (ныне «Bemol Refinery»), которые в ту пору являлись дочерними компаниями «Azpetrol Oil Services Group B.V.», информирует Аnticoruptie.md. 

В 2007 году в Джурджулештах началось строительство грузового и пассажирского порта, которые  сдали в эксплуатацию в 2009 году. В 2008 году была открыта железнодорожная ветка от Кагула. В 2010 году грузооборот достиг 375 тысяч тонн, а в 2011-м запущено регулярное морское грузовое сообщение со Стамбулом. Это единственный порт Молдовы с выходом к Черному морю. 

ЕБРР в мае 2021 года стал единственным владельцем оператора и арендатора международного порта Джурджулешты - компании «Danube Logistics». 18 мая молдавский суд зарегистрировал смену собственника - после того, как банк купил 100 процентов акций группы компаний «Danube Logistics». Следует отметить, что порт принадлежит государству. 

Согласно договору о концессии на 99 лет «Danube Logistics» строит, эксплуатирует и расширяет порт, заявили тогда в ЕБРР. А условия у инвесторов оказались более чем выгодные. Согласно расследованию Anticoruptie.md, «Danube Logistics» платит, по инвестиционному соглашению от 2004 года всего 1000 долларов в год за аренду на срок 99 лет участка в 120 гектаров, из которых фактически получил всего лишь 55 гектаров. «Вдобавок компания и ее клиенты освобождаются от уплаты сборов и пошлин за эксплуатацию и использование порта и портовых объектов, кроме корабельных сборов, которые рассчитываются и уплачиваются из расчета 0,0062 доллара США за один кубометр объема судна. Молдавское государство предоставило налоговые льготы резидентам до 2030 года. Один из инвесторов, «Bemol Retail», в 2007-2014 годах воспользовался налоговыми льготами в размере около 1557,9 миллиона лей, но не выполнил целый ряд обязательств». 

План-ураган

 Министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну уже представил план развития государственного порта, который, по его словам, заработает на полную мощность в течение пяти лет.

«Проект предполагает привлечение в рамках международного тендера частного партнера»... По словам Спыну, «после многолетнего застоя пришло время, когда порт должен стать современным, конкурентоспособным и способствовать развитию экономики страны и региона», цитирует IPN. 

Планируется строительство нового терминала, который будет использоваться в качестве зернового, с перевалочной мощностью около 800 тысяч тонн в год. Предусматривается также строительство зернопогрузчиков со скоростью 1500 т/ч, развитие железнодорожных путей и разгрузочной станции, стоянки для грузовых автомобилей и станции их разгрузки, крытых складов, обеспечение мобильными кранами и развитие территории площадью 2,5 га под новый портовый терминал. 

«К середине 2025 года мы завершим подготовку технико-экономического обоснования и проведение тендера, а к концу 2025 года намерены подписать контракт и привлечь финансирование. Строительство инфраструктуры займет 2 года – 2026-2027-й. А с 2028 года порт будет работать в полную силу», - заявил Спыну. 

Отметим, что в Джурджулештах есть два порта - «Государственный порт Унгень» и порт, переданный в концессию «Danube Logistics», которым полностью владеет ЕБРР. 

А Воронин – против! 

Продажа порта означает значительную потерю суверенитета страны, - так председатель ПКРМ Владимир Воронин прокомментировал высказанную премьером Румынии заинтересованность в покупке Джурджулештского порта: «Мы, когда построили этот порт, решили вопрос выхода к морю. Все страны веками ведут войны, чтобы обеспечить выход к морю, а мы решили мирным путем, и сейчас нас закрывают».

По словам экс-президента, коллеги – президенты Украины и Румынии пытались его отговорить от намерения построить порт: «Я помню беседы с Леонидом Кучмой, который говорил: «Зачем тебе строить? Лучше пусть деньги пойдут на что-то другое. Я тебе даю порт Рени в бесплатную аренду, и грузи, разгружай, отправляй». Помню беседы с Ионом Илиеску: «Мы вам протянем трубопроводы и будем качать вам нефть, все обеспечим. Зачем вам этот порт? Там узкий фарватер Дуная, куда вы лезете?». Я сказал - нет, порт будет, потому что Молдова должна иметь выход к морю». 

Об этом Воронин в эфире передачи «Post Factum с Людмилой Бельченковой» на телеканале ITV. Он уверен: если власть пойдет на продажу, «это станет очень большим скандалом». 

Пресс-секретарь правительства РМ подтвердил, что ведутся переговоры о продаже порта Джурджулешты румынской стороне, пишет Телеграм-канал «Гений Карпат». При этом не уточнил, речь идет о продаже порта или прав на управление им. Может, пресс-секретарь в таких «тонкостях» не разбирается. Ведь кишиневский аэропорт тоже был передан в концессию. И правительство расторгло договор.

 Договор концессии порта теоретически также могли бы аннулировать, если бы за этим делом не стояли куча коррупционеров и если новым концессионером не будет Румыния. Но даже если Румынии будут переданы права концессионера, порт остается собственностью Молдовы. 

«Сейчас ключевое слово по порту - скорее за американцами, как глобальными архитектором в регионе (хоть акционером компании-оператора выступает ЕБРР). Ну и, наверное, за Важей Джаши, которого считают серым кардиналом объекта. 

И если порт, который Кишинев собирается модернизировать с участием европейских фондов, отдадут румынам, то будет очень интересно посмотреть, как Александр Слусарь и «Немощь фермеров» будут критиковать румынских братьев за нелояльное отношение к молдавским аграриям. А нелояльным отношение будет. Оно скорее всего станет даже более нелояльным, чем сейчас», - заключает «Гений Карпат». 

Рейдерский захват? 

Еще один скандал прошел незамеченным. В начале сентября газотранспортную систему Молдовы перeдали румынской госкомпании «Transgaz». Правительство Молдовы передало ее в аренду «Вестмолдтрансгаз» на пять лет.

С одной стороны, Кишинев выполняет требование Третьего энергопакета ЕС о разделении добывающих и транспортных мощностей среди независимых друг от друга компаний. С другой, считают эксперты, произошел рейдерский захват ГТС, принадлежащей совместному предприятию, участником которого является Газпром, пишет Dzen.ru. 

«По-моему, очевидно, что это просто рейдерский захват ГТС, которая принадлежит совместному предприятию», - говорит заместитель директора Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Алексей Гривач. По его мнению, выполнение требований Третьего энергопакета - просто предлог. «Права Газпрома как акционера грубо нарушены», - считает замдиректора ФНЭБ, отмечая, что совместное предприятие инвестировало в газотранспортную систему. «Думаю, это также связано с желанием Кишинева не возвращать Газпрому долг за газ», - сказал эксперт. 

Вполне вероятно, что Газпром, когда ему окончательно надоест слушать постоянные нападки и необоснованные обвинения, решит кому-то продать АО «Молдова-газ». Ведь правительство является всего лишь акционером, владея пакетом акций, но не активами предприятия. 

Марина ЛАВРОВА