Город

На прошлой неделе социалистам не удалось заручиться голосами коллег по муниципальному совету для поддержки своего проекта решения о сборке автобусов на базе столичного автопарка. Назвав проект популистским, лидеры двух партий Дорин Киртоакэ и Андрей Нэстасе попытались убедить муниципальных советников в преимуществе электротранспорта, который якобы и дешевле, и экологичнее. А от автобусов на дизеле, мол, давно уже отказались в целом ряде европейских стран, для них это вчерашний день.

Зачем нужны автобусы

В отличие от представителей правых партий, которые выступали эмоционально, но бездоказательно, генпримар Ион Чебан вышел на трибуну с аргументами. Он сослался на стратегию развития транспорта в муниципии, принятую муниципальным советом Кишинева еще в 2014 году. В ней приоритет отдается именно автобусам.  В связи с этим два министерства экономики – Молдовы и Беларуси - еще в 2015 году заключили договор о производстве автобусов на базе кишиневского автобусного парка на основе деталей из Беларуси.

Проблема сборки автобусов (именно сборки, что обходится муниципию дешевле) стала актуальной для Кишинева особенно в связи с недавней забастовкой, спровоцированной владельцами частных маршруток в столице.  Продавливая свои интересы, они требовали от столичной власти такой же дотации, как и для электро- и автопарков, являющихся муниципальными предприятиями.

Диктовать свои условия городу мэрия не позволила. Но ей пришлось срочно принимать меры, чтобы не допустить транспортного коллапса в столице. На троллейбусные маршруты были добавлены резервные единицы, а из гаражей автопарка, чтобы закрыть вскрывшиеся на отдельных направлениях бреши, был выведен весь стоящий на колесах транспорт.

Ситуация, преднамеренно созданная администраторами маршруток, обнажила проблемы, за решение которых муниципалитет должен был взяться неотложно. И он взялся.

По принципу: и сам не гам, и другому не дам

Чтобы изучить возможность производства автобусов на базе городского автопарка, из электропарка туда был переведен специалист. И в качестве исполняющего обязанности директора приступил к оценке существующей ремонтной базы – для переоборудования ее в производственную.

Тут-то представители правых партий в муниципальном совете и проснулись, поверив в реальность угроз столичного мэра убрать из города все маршрутки. Особенно это задело Дорина Киртоакэ, советника от Либеральной партии, который в бытность генпримаром вместе со своим дядей Михаем Гимпу налево и направо торговал городскими маршрутами и снимал с их владельцев сливки. Не исключено, что и сейчас снимает.

Не понравилось это дело и лидеру ПДС в мунсовете Андрею Нэстасе, который поддержал бывшего мэра. Они предложили создать комиссию, «которая изучит приоритеты для улучшения движения транспорта в городе». Однако особого рвения в решении этой проблемы ни один, ни другой не проявил.

Потому что на следующий день изучать ситуацию в автобусном парке вместе с  чиновниками мэрии и специалистами поехал заместитель генпримара Виктор Киронда, курирующий общественный транспорт. Поехал не тайно, информация об этом была вывешена на сайте примэрии, однако желающих среди советников «изучить транспортные приоритеты» для города в тот день так и не нашлось.

И невозможно того же Виктора Киронду упрекнуть в желании этой рабочей поездкой создать имидж партии социалистов, потому как одержавший победу на выборах генпримара Ион Чебан в помощники себе выбрал не коллегу из ПСРМ, а проигравшего электорального конкурента из партии «Новая сила».

Рейд в автопарк

Рейд в автопарк еще раз убедил муниципальных чиновников в необходимости реконструкции базы для обновления автопарка, на 70 процентов изношенного и не отвечающего потребностям муниципия. Вину за создавшуюся ситуацию Киронда возложил на предыдущее руководство столицы, которое не проявило заинтересованности в решении одной из наиболее острых проблем города.

Он заявил, что для реабилитации такого важного муниципального предприятия как автопарк нужны немалые инвестиции, но сделать это необходимо: «Мы не против сборки троллейбусов, так вопрос не стоит. Мы будем собирать их и дальше. Но одними троллейбусами проблему не решить. Городу нужно хотя бы 100 больших автобусов и 50 поменьше».

С ним согласился новый врио автопарка Геннадий Задесенец, специалист по троллейбусам.Вот его аргументы в пользу сборки автобусов: троллейбус не по любой улице пойдет – значит, до точки назначения нужен дополнительный транспорт; производство троллейбусов с автономным ходом намного дороже производства автобусов - из-за дороговизны сборки коробок с аккумуляторами - значит, произведут их меньше; плохие пригородные дороги быстро выводят троллейбусы из строя, нужно включить в смету дополнительные затраты на их ремонт; ограниченные возможности в 15 км в одну сторону для пригородов - это мало, и есть проблема со станциями для подзарядки аккумуляторов – их нужно строить, и это тоже дополнительные затраты.

Рассудку вопреки

Эту точку зрения городской администрации на внеочередном заседании МСК пытался донести до советников Виктор Киронда. Но либералы словно уши заткнули. Вероника Херца, советник от ЛП, продолжала гнуть свою линию про троллейбусы, которые «дешевле и экономичнее». А Андрей Нэстасе, в отсутствие аргументов, перевел дискуссию на иные рельсы, упрекая Иона Чебана (он упрямо повторял «Иван» Чебан, пытаясь уязвить самолюбие последнего) в отсутствии комфорта для голосования: мол, где обещанное электронное устройство, почему мы должны голосовать руками? И заставляя секретаря мунсовета по нескольку раз пересчитывать голоса.

Адриан Талмач вынужден был оправдываться: мол, для установки электронного устройства нужна не воля генпримара, а поправка в законодательстве, а ее пока нет. Но и так было понятно, что правые партии в мунсовете лишь тянут резину и не собираются голосовать за столь нужный городу проект.

Поняв позицию своих оппонентов, фракция социалистов в МСК после обеденного перерыва послала в зал своего представителя, который попросил дополнительный перерыв для консультаций. «За дополнительную паузу нужно голосовать!», - неожиданно заявил «шоровец» Валерий Клименко. В результате голосования социалистам отказали.

Оставшиеся в зале пересчитали себя и, смекнув, что у них есть кворум, воспользовались ситуацией. Заседание было продолжено без самой многочисленной фракции, присутствовавшие легко «прокатили» проект по сборке автобусов. Недостающие голоса коллегам добавили фракция «Шор» и представитель коммунистов. Демократы заседание совета проигнорировали.

Без автобусов столица не останется

Тем временем генпримар Ион Чебан в перерыве, заседая на брифинге сообщил, что сожалеет о позиции, занятой коллегами по муниципальному совету. В таком случае, заявил он, городская администрация вынуждена будет действовать самостоятельно.

«Мы создадим рабочую группу по закупке ста новых автобусов, - сказал Чебан. - Проведем это не через совет, а через распоряжение примара. Вопрос слишком серьезен для горожан. 70 процентов общественного транспорта давно выработало свой технический ресурс. Нужно немедленное решение этой проблемы - или тысячи кишиневцев не смогут перемещаться по муниципию. Я подпишу сегодня решение о создании рабочей группы, которая до конца марта изучит и представит все предложения по закупке автобусов. В рабочую группу смогут войти представители всех фракций МСК, чтобы никто не чувствовал себя ущемленным. Если советники не хотят решать проблемы горожан - будем делать это через распоряжение примара».

Чебан выразил уверенность в том, что некоторые советники из других фракций лоббируют интересы маршрутчиков. Но не только это. Чем ближе президентские выборы, тем чаще правые партии будут вставлять социалистам палки в колеса. 

Мария БУИНЧУК