Город

Серафим Урекян, кандидат на должность генерального примара столицы от Либерал-Демократической партии Молдовы (ЛДПМ), реализует в муницпии Стратегию публичного транспорта, «разработанную европейскими экспертами и одобренную муниципальным советом Кишинева, но до сих пор торпедировавшуюся действующим руководством примэрии Кишинева». Об этом говорится в избирательной программе Урекяна.

«Троллейбус должен стать королем общественного транспорта Кишинева и перевозить не менее 75 процентов от общего числа пассажиров в противовес нынешним 35 процентам. Общий объем пассажирских перевозок, осуществленных микроавтобусами, должен сократиться максимум до 10 процентов с нынешнего показателя в 60 процентов, а количество пассажиров, перевезенных автобусами, – удвоиться», - говорится в цитируемом документе.

Также Серафим Урекян предлагает сменить и самкишиневский троллейбус: «Модель нашего традиционного троллейбуса максимальной вместимостью 100-120пассажиров и длиной 12 метров мы заменим на двухсоставную модель троллейбуса максимальной вместимостью 160-180пассажиров и длиной 18 метров. Двухсоставные троллейбусы должны осуществлятьне менее 50 процентов от общего количества перевозок пассажиров».

Серафим Урекян выступает с идеей пересмотреть всю систему маршрутов публичного транспорта – троллейбусов, автобусов и микроавтобусов, чтобы избежать дублирования и наложения маршрутов на различных видах транспорта:  «Соответственно, вместо 22 троллейбусных маршрутов мы оставим только восемь, вместо 23 автобусных маршрутов – семь и вместо порядка 70 действующих на сегодня маршрутов микроавтобусов - не более 20. Эти изменения были выработаны немецкими экспертами на базе сложного анализа потока пассажиров (где люди садятся в транспорт, где выходят - утром, в течение дня и вечером), осуществленного при помощи ряда полевых изменений и с использованием компьютерных программ последнего поколения».

Еще одно предложение кандидата затрагивает обустройства линий, предназначенных исключительнодля троллейбусов и автобусов на ключевых транспортных артериях города (пр. Штефан чел Маре, бульвары Траян, Дечебал, проспект Дачия, улицы Букуршть, Пушкина, Бодони, Ренааштерий, проспект Москова, Киев, Богдан Воевод, Мирча чел Бэтрын, Каля Ешилор, Алба Юлия, Крянгэ и другие).

«Соответственно эта система линий, предназначенных исключительнодля троллейбусов, будет базироваться на системе BRT (bus rapid tranzit), которая предполагает наличие меньшего числа остановок, что позволит сократить время передвижения между секторами не менее чем вдвое по сравнению с существующей ситуацией» - отмечает источник.

Серафим Урекян обещает найти решения и для снижения транспортной нагрузки в часыпик за счет диверсификации рабочего времени различных учреждений. Например, промышленные предприятия могут начинать работу с 07.00, все общественные учреждения (министерства, примэрия, подразделения коммунального хозяйства, государственные предприятия) - с07.30, университеты и колледжи - с 07.30 и с 10.00. Другие учреждения могут начинать работу в различное время - в07.00, 08.00, 08.30, 09.00, 09.30», - говорится в программе.

Также, как следует из документа, кандидат предлагает перевести оплату проезда в общественном транспорте с системы бумажных талонов, которые продают кондукторы, на систему e-ticketing (электронная продажа билетов), которая основывается на количестве пройденных километров, а не на количестве пассажиров. «Следовательно, смена транспортных средств не потребует ддополнительной оплаты, а пассажир сам будет выбирать интермодальный маршрут так, как это делают жители любого цивилизованного европейского города», - уточняет источник.

Другое отмеченное в программе предложение основывается на пересмотре тарифной политики для увеличения лояльности пассажиров муниципальному транспорту - до внедрения системы e-ticketing: «В соответствии с современными международными практиками цена абонемента не должна превышатьстоимости 25-35 разовых талонов. Стоит отметить, что на данный момент в Кишиневе цена месячного абонемента составляет 180 лей, что равнозначно стоимости 90 разовых талонов (это четыре поездки каждый рабочий день) для троллейбуса и200лей или 67 разовых поездок для автобуса».

Также Серафим Урекян принимает обязательство продолжить процесс обновления общественного транспорта. Он предлагает горожанам «продолжение модернизации троллейбусного парка в таком режиме, чтобы за четыре года заменить на новые все транспортные единицы с истекшим сроком эксплуатации».«Мы не станем приобретать их только из одного источника, - полагает кандидат. - Проведем корректный конкурс и покажем, что можно приобретать троллейбусы для города на более выгодных условиях».

Еще одно обязательство Серафима Урекяна заключается в «инициировании и внедрении проекта тотального обновления парка муниципальных автобусов с параллельным снятием с эксплуатации машин с исчерпанным ресурсом работы».

Серафим Урекян предлагает также реструктуризацию деятельности городского автобусного парка и управления электрического транспорта. Как следует из его программы, «сокращение в короткосрочной и среднесрочной перспективе любого риска увеличения цен на услуги общественного транспорта посредством сокращения операционных расходов, а также возвращение 23 автобусного маршрута под управление городского автобусного парка».

В раздел, посвященныйстроительству новых троллейбусных линий, Серафим Урекян включил следующие направления: Мирча чел Бэтрын – Буковиней – Стэучень; Мирча чел Бэтрын – Думенюк – Димо - Студенческая; Гренобля - Костюжень; Мунчешть – Сынжера – Аэропорт - Дачия; Чокана – Ботаника (Дачия – Ботанический сад - Волунтарилор).