Экономика

Международный скандал вокруг желания Украины пройти по Дунайскому каналу набирает обороты. Европейская комиссия потребовала от Украины объяснений относительно дноуглубительных работ, которые она проводит в дельте Дуная.

«Судоходство по каналу Быстрое является красной линией для Румынии, и румынское правительство должно сесть за стол переговоров со своими украинскими коллегами и обсудить возникшие вопросы, -заявила на заседании палаты депутатов Румынии независимый депутат Ана-Мария Гаврилэ, сообщает Noi.md.

«Киевское правительство хвастается, что ему удалось сделать канал Быстрое судоходным, и по нему можно будет ходить крупным судам, – заявила депутат. - Это было запрещено ЕС и международными органами еще более 20 лет назад. Украинцы использовали нарратив страха, заявляя, что так они не позволят русским добраться до нас, чтобы мы позволили им делать все, что они хотят, в течение нескольких месяцев. Они ни перед чем не остановятся, даже перед разрушением дельты Дуная – экосистемы, охраняемой ЮНЕСКО. Украинцы говорят, что выполняли эти работы, информируя ЕС, Румынию и Дунайскую комиссию, хотя заявления румынских официальных лиц противоречат этим утвреждениям. Однако хочется верить, что PNL, PSD и UDMR действительно знали, что происходит, и знают точно, с каких пор это происходит. Потому что в противном случае получается, что власти Румынии – страны с разведывательными службами, с базами НАТО на своей территории – понятия не имеют, что делает соседняя страна, которая находится в состоянии вооруженного конфликта. В этой ситуации возникает вопрос о состоятельности власти Румынии».

Министерство транспорта Украины объявляло  о проекте строительства судоходного канала в районе Быстрое еще в начале 2000-х.  «Фактически этот проект подчинял экологические интересы экономическим и стратегическим интересам Украины, - комментирует румынский политический деятель Адриан Нэстасе. - Румынское правительство не было уведомлено об этих работах, а министр иностранных дел Мирча Джоанэ, как и другие члены кабинета, узнал о начале работ из прессы». Какое совпадение! Ну просто рок судьбы над румынским правительством, которое, как и сейчас, обо всем узнало последним.

В2004 году Румыния и  Европейская Комиссия предложили остановить работы. Международные инстанции  поддержали претензии Бухареста и потребовали свернуть украинские дноуглубительные работы на главной реке Центральной и Восточной Европы.

«В тот же период правительство, которым я руководил, открыло в Гааге международный процесс по делимитации морских пространств между Румынией и Украиной, - продолжает  политик. - Теперь же Клаус Йоханнис (который, вероятно, готовится к другой работе) объявляет о том, что работы над каналом могут быть продолжены, и проведены консультации. Он может позволить Украине поставить нас перед свершившимся фактом, потому что, как он считает, мы должны учитывать, что Украина - жертва агрессии России! Тем не менее, он также должен понимать, что по окончании войны вернуть ситуацию к исходным условиям будет невозможно. Кроме того, я считаю, что помимо общих интересов союзов, частью которых мы являемся (под влиянием их основных участников), Румыния имеет право формулировать, продвигать и защищать особые, конкретные интересы. Один из них связан с защитой устьев Дуная и выхода в Черное море».

В чем же конкретный интерес Румынии? Только ли нарушение экологии вынуждает румынских политиков столь  жестко отстаивать свою позицию по дельте Дуная? Оказывается, нет: причина элементарно связана с деньгами. «Бухарест не желает терять сверхприбыли от монопольного положения в качестве транзитера на путях между Нижним Дунаем и Чёрным морем», - комментирует Игорь Иваненко на ИА REGNUM.

«Дунай - стратегически важная часть европейского транспортного коридора № 7 (связывает Вену с Черноморским бассейном). А он, в свою очередь, посредством расположенного в Германии канала Майн - Дунай входит в сквозную водно-транспортную магистраль между Северным и Чёрным морями. Последнюю зачастую называют не иначе как Европейская транспортная ось.

Транзитная монополия Румынии на Нижнем Дунае оформилась на излёте правления Николае Чаушеску. В 80-х в эксплуатацию были введены два искусственных канала Чернаводэ- Констанца и Меджидия - Нэводари, обходящие Дунайскую дельту. Их грандиозное строительство велось при активном содействии Советского Союза.

СССР поспособствовал исключительной роли Бухареста на Нижнем Дунае и тем, что в основном использовал для своего гражданского судоходства Сулинское гирло в румынской части дельты. Прокладка собственного глубоководного пути в советской части дельты по ряду причин осуществлена не была. Удобнейшее Новостамбульское (ныне именуемое как Быстрое) гирло использовалось в 60–80-х преимущественно для военных нужд».

С момента принятия Бухареста в ЕС европейцы стали вкладываться в румынскую транспортную инфраструктуру. Аргументы о меньшей себестоимости «украинского пути» из Дуная в Чёрное море и его большей пропускной способности еврочиновники игнорировали, поясняет Иваненко.

«Однако сейчас многое поменялось. После того как перевалка грузов через черноморские порты Украины была ограничена, огромную актуальность приобрёл дунайский маршрут. Через речные порты Рени и Измаил пошла основная часть украинского хлебного экспорта. Сюда же, по сведениям ряда источников, стали осуществляться поставки вооружений для киевского режима.

Видимо, с молчаливого согласия европейских чиновников украинским властям удалось возобновить дноуглубительные работы в своей части Дунайской дельты.

Бухарест об этом наверняка знал, но в силу знаменитой политкорректности ЕС помалкивал. Конфликт вырвался в публичную плоскость после того, как 17 февраля министерство инфраструктуры Украины публично заявило о достижении в дунайском канале навигационных глубин уровня в 6,5 метра (ранее этот показатель составлял 3,9 метра). Что якобы позволило вдвое увеличить осадку судов, следующих через Быстрое. Получив болезненный удар от союзника по антироссийскому альянсу, румынские политики явно ослабили блокировку всевозможных претензий к Украине внутри своей страны. А таких претензий за последнее время накопилось довольно много».

ИА REGNUM  приводит в пример приостановку деятельности крупнейшего румынского производителя молочной продукции в Тырговиште. Причина - затоваривание румынского рынка украинской «молочкой» из-за либерализации условий её ввоза. ЕС пошёл на это в рамках оказания экстренной экономической помощи Киеву. Румынские молочники с тревогой ожидают резкого падения стоимости продукции на национальном рынке.

По схожей причине почти в два раза сократился экспорт румынского зерна. По себестоимости оно не выдерживает конкуренции с более дешёвым украинским. Последнее попадает на территорию ЕС по так называемым маршрутам солидарности и стало вытеснять продукцию румын. Фермеры требуют от Бухареста дополнительных преференций.

Марина ЛАВРОВА