Город

9 января на виадуке в столичном секторе Ботаника троллейбус зацепил стальной трос и потянул за собой две железобетонные опоры, поддерживающие контактную сеть. Они рухнули на проезжую часть. Трагедии удалось избежать. Но инцидент вызвал немало вопросов. Насколько устойчивы на виадуке другие столбы? Насколько крепки опоры самого моста? И почему в столице тратят деньги на мелкие проекты при ветхой инфраструктуре, которую нужно укреплять в первую очередь? 

В 2018 году после ряда критических публикаций в СМИ и всплесков возмущения кишиневцев, примэрия по инициативе и.о. генпримара Руслана Кодряну  предприняла инспекционные проверки.  Что-то сделали для ремонта мостов? Нет.  

Начальник управления общественного транспорта и путей сообщения примэрии Виталие Михалаке причину нынешнего ЧП видит в износе железобетонных опор, установленных в 80-е годы. Кроме того противогололедные и другие агрессивные вещества разрушили металл, на котором они укреплены. Мосты тоже изначально не были рассчитаны на сегодняшнюю многократно возросшую нагрузку и на такой срок работы. Но на планерке Михалаке утверждал, что их состояние в целом удовлетворительное, за исключением двух - по улицам Измаильской и Михай Витязул. На чем основано это заявление?

Мост на Измаильской еще в 2018 году сочли  аварийным. Но из года в год на его ремонт в столичной казне не находилось средств. В этом году с учетом удорожания стройматериалов и услуг ремонт обойдется городу во много раз дороже. Михалаке говорит, что деньги есть, хотя еще недавно Чебан утверждал, что расходы на ремонт мостов – неподъемные. Оргеевский мост тоже находился в списке аварийных, но Михалаке его таковым не признает. На ремонте сэкономили, обновив только дорожное полотно.

После инспекции остальных опор на виадуке специалисты дорожного управления должны представить мэрии свои предложения, в том числе и по замене некоторых из них. Получается, должен был клюнуть жареный петух, чтобы чиновники начали работать? В столице, кстати, есть еще деревянные опоры для проводов, установленные в 50-е – их можно увидеть на Пушкинской горке, на нижней Рышкановке и в других местах. С приходом «Union Fenosa» многое заменили, но достаточно сильного ветра или снегопада, что чтобы обесточить городские улицы.  

Ион Чебан на недавнем совещании в примэрии заявил, что реализуется проект модернизации уличного освещения на проспекте Дачия, ведущем в аэропорт. Но в Кишиневе около 30 тысяч столбов, и треть из них принадлежит поставщику электроэнергии. В каком они состоянии? В каком состоянии оказалась инфраструктура Кишинева за 30 лет? Об этом говорят постоянные аварии. Течет вода из прохудившихся труб водовода, размывая почву и образуя то тут, то там огромные провалы. Опасные ямы неожиданно возникали то на улице Измаильской, то на Армянской. Только успели уложить плитку на проспекте Григоре Виеру, как она вспучилась, обнажив яму перед театром Ионеско. В каком состоянии коммуникации – городу неизвестно. Подробная концепция их развития – теперь уже устаревшая – висит в зале заседаний МСК как часть нереализованного генплана, который в 2007 году, только родив, тут же похоронили. Нового нет.

Никто не идет на местные выборы со стратегией тотального обновления инфраструктуры - ни партии, которые рвутся в муниципальный совет, ни кандидаты в примары. Неужели это нормально - при полностью сгнивших коммуникациях тратить деньги на украшательство? Ведь должны же быть приоритеты?

Ни в одной из столиц так часто, как в Кишиневе, не прерывается подача воды. Норма - отключения без согласования с гражданами, лишь с уведомлением, в удобное для поставщика время. Вода отключается надолго и даже в канун праздников, когда жильцы планируют стирку, готовку, уборку. В канун Рождества отключили отопление в ряде домов на Рышкановке, Чеканах, Ботанике – и АО «Термоэлектрика» не снизошло до объяснений. Хорошо еще, что была плюсовая температура. После подключения тепла в квартирах потекли на стыках трубы, батареи. Кто заплатит за ремонт? Шесть лет возглавлял «Термоэлектрику» Вячеслав Ени, теперь им занялась антикоррупционная прокуратура, обвинив в незаконном обогащении. А кишиневцы все это время платили огромные деньги за плохо оказываемую услугу. И главное – ничего не делано для установления горизонтальной разводки в домах, изоляции фасадов, экономии тепла.

Разве министерство инфраструктуры и регионального развития не заинтересовано в рализации таких проектов? Разве это министерство, которым руководит Андрей Спыну, не должно совместно с примэрией столицы, МСК и мэром Ионом Чебаном составить план технических экспертиз элементов инфрастуруктуры столицы?

Но правительство, кажется, смотрит в другую сторону. Молдова вместе с Украиной будет строить мост через Днестр в населенных пунктах Ямполь-Косоуцы. Об этом договорились президенты Владимир Зеленский и Майя Санду. Украинский политик и журналист Анатолий Шарий утверждает, что строительство в 2018 году оценивали в 50 миллионов евро, а в 2018-м – в 25 миллионов. Вместе с обустройством дорог проект весил 1,3 миллиарда гривен. Тендера не было, но, как говорит Шарий, работать будет группа компаний «Автострада», которую не раз ловили на договорняке. Сумма выросла, и уже говорят о 3,386 миллиарда гривен и 80 миллионах на проект технического надзора. Итого цена вопроса - 128 миллионов долларов, Молдова внесет свой вклад. «Мы понимаем, что Зеленскому надо обеспечить своих детей, их детей и детей их детей, но нельзя же так воровать», - возмущен Шарий.

Нужен ли нам этот поистине «золотой» мост, из-за которого мы становимся моральными должниками Киева? В здешних местах и на паром спрос небольшой – разве что две-три бабушки с несколькими килограммами брынзы и ведром яблок переправятся для своей мелкой торговли на другой берег. А мосты и виадуки Кишинева ждут ремонта. И не только они.

Мария БУИНЧУК