Город

Большинство муниципальных советников решили делегировать генеральному примару Иону Чебану полномочия кишиневского муниципального совета в части установления тарифов на проезд в пассажирском общественном транспорте. 

Объясняется это тем, что в данном деле присутствует и политическая составляющая наряду с экономической и социальной. Так вице-председатель фракции Платформы DA в МСК Руслан Вербицкий ответил на вопрос модератора дебатов о том, почему совет, будучи законодательным органом, не принял документы о корректировке тарифов самостоятельно. 

«Мы не обещали, что скорректируем тарифы или что они будут повышены, мы утвердили методику расчета, - сказал Вербицкий. - И это нормально, когда у примэрии есть методика расчета: будет понятно, откуда берутся тарифы и как они будут рассчитываться. Поэтому непосредственно сам тариф является прерогативой примара». 

Заявления были сделаны в ходе публичных дебатов «Тарифы на проезд в общественном транспорте: между необходимостью, справедливостью и интересами, в том числе политическими», организованных информационным агентством IPN. 

Советник уточнил, что единый тариф в 6 лей, установленный на территории всего муниципия Кишинев, в том числе для троллейбусов и автобусов, обслуживающих пригороды, является «весьма неплохим делом», а абонементы будут намного дешевле, чем сейчас. С другой стороны, они обеспечат сбор средств в бюджет муниципальных предприятий. 

«Если говорить об абонементах на полгода – в бюджет муниципальных предприятий поступят весьма внушительные суммы, на эти деньги они смогут повысить эффективность транспорта, комфорт и летом, и зимой. Хочу подчеркнуть, что выйдет дешевле, чем сейчас. Если мы говорим о рядовом пассажире - абонемент на полгода обойдется в 972 лея. Если разделить на 180 дней, получается 5 лей и 15 банов в день. На данный момент одна поездка на автобусе из пригорода стоит 5 лей, на троллейбусе – 2 лея, на автобусе по городу – 3 лея. Если человек совершает две поездки в день, то цена, как ожидается, будет скорректирована лишь примерно на 60 банов, а это немного. Боюсь, нам вновь придется представить в МСК проект решения на этот счет, если в сентябре-октябре дизтопливо подорожает до 40–45 лей, а газ – до 37 лей». 

Вербицкий подчеркнул, что его фракцией были выдвинуты поправки, она настаивала на расширении списка лиц, которые могут быть освобождены от оплаты проезда. 

«Что касается муниципальных предприятий - я не думаю, что у них будет прибыль. Если бы примэрия не продолжала их субсидировать, то сегодня мы должны были бы иметь гораздо более высокие цены. Платформе  DA очевидно, что повышения тарифов можно было бы избежать, если бы наши электоральные конкуренты сдержали свои предвыборные обещания». 

По словам Вербицкого, рост тарифов на совести генпримара еще и потому, что «не мы, а примар Чебан пообещал всем проголосовавшим за него в предвыборной кампании, что тарифы не повысятся, а мажоритарная ПДС обещала нам хорошие времена - они должны сдержать свое слово и свои предвыборные обещания». 

В ходе дебатов начальник главного управления общественного транспорта и путей сообщения Виталие Михалаке подтвердил, что идея продвижения продажи проездных очень волнует местные власти, считающие ее обоюдовыгодной. Михалаке сообщил, что по формуле в методологии расчета тарифов на проезд тариф должен быть больше 6 лей, «но он также должен быть социальным, чтобы пассажиры могли платить». Михалаке считает, что заплатить 6 лей – не проблема. Проект положения о корректировке тарифов, подписанный генеральным примаром, «находится на стадии одобрения и координации для дальнейшего подписания и публикации». Это должно произойти в ближайшем будущем, и новый тариф вступит в силу 1 июля. Естественно, напечатать проездные не успеют.

Председатель фракции PAS Роман Кожухарь сообщил, что фракция выступила с инициативой  создать рабочую группу для разработки стратегии развития общественного транспорта в столице. По его словам, был план действий на  три года, но «единственным полностью реализованным действием было приобретение ста автобусов». Но так и не провели аудит в автобусном парке и RTEC.

Кожухарь  предлагает план пересмотра муниципальных маршрутов: есть улицы, по которым вообще не ходит общественный транспорт. Также нужно наладить сборку транспорта в городском автобусном парке.

Председатель фракции Партии социалистов муниципальном совете Александр Одинцов сообщил, что социалисты проголосовали не за повышение тарифов, а за утверждение методологии. По его словам, когда начались дискуссии о возможном повышении тарифов - стало ясно, что ситуация сложная. С одной стороны, увеличение ударит по пассажирам. С другой стороны, если тарифы не будут скорректированы, общественный транспорт перестанет работать из-за огромных потерь. Кишинев является одним из немногих местных органов власти, предоставляя огромные субсидии, они будут расти, превысив миллиард лей. Есть риск остановки других важных проектов. Одинцов видит в этих условиях один путь - отменить акцизы на топливо, разработать постановление о предприятиях социального назначения. По его мнению, если бы парламентское большинство поддержало эти инициативы, тарифы на общественный транспорт не увеличились бы.