Экономика

Участок столичной кольцевой дороги М-1 Яловены в 6,6 км сдан с большой помпой. Его строили при четырех кабинетах министров – и достроили при помощи фотошопа. Нет на этой дороге плаката - «Moldova europeana 2030». Он есть только на фотографиях, которые просто сфальсифицировали.  

Средства из госбюджета на отрезок дороги выделяли дважды. И только деньги европейцев помогли довершить начатое. Событие это правительство отметило широко, оно освещалось всеми провластными СМИ, а вице-премьер Андрей Спыну заявил о своей прямой причастности к успеху «хороших людей» и поздравил водителей с «новой европейской дорогой». То же сказала и премьер Наталья Гаврилица на месте торжества. Подпортить ее восторг могли бы шесть закрытых телеканалов. В их отсутствие объективности в радужную картину успеха привнесла группа в Facebook «Ialoveni orasul soarelui».

Кольцевая дорога стартует именно в городе Яловены. Главные бенефециары стройки века - жители окраинной улицы Григоре Виеру, ведущей к месту гибели поэта, и улицы Молдова. Отрезок кольцевой значительно сокращает им путь до Кишинева, отсекая большой треугольник, ведущий на Телецентр с множеством городских светофоров. Теперь едут по необжитой окраине прямо на Буюканы.

Новой дорогу не назовешь - она существовала и до проекта, это реконструкция. Даже во время ремонта жители вынуждены были ею пользоваться, и с большими для себя издержками, поскольку в часы пик попадали в пробки. Автор этих строк однажды выбиралась из пробки около трех часов. Реконструкция велась на глазах яловенцев, и все изъяны многострадальной стройки не могли пройти мимо них.

Люди, конечно же, приветствуют окончание работ. «Честно говоря, я очень доволен, жаль, что закончили только сейчас, а не четыре года назад, когда я работал на Буюканах», - комментирует новость Еуджен Кодряну. «И мне жаль. Я работала раньше на Старой почте...», - вторит Анастасия С.

В то же время яловенцы подтрунивают над организаторами пафосных торжеств.

«За 7 км столько похвал?», - пишет Квентин Брага. «Извините, а лучшего специалиста по фотошопу вы не нашли? Нет на этой дороге такого плаката - «Moldova europeana 2030!», - откликается Марин Афтени.

Сравнивают наших с европейцами. «Очень хорошо, что строят дороги, но в Германии строят тысячи км дорог, чиновники спокойно делают свою работу без телекамер», - укоряет Василе Русу.

«Довольно хвастаться, эта дорога оплачена из наших налогов дважды!», - уверен Ион Сережников.

«Четвертое правительство хвалится этим участком дороги, и все четыре обогатились на стройке!», - предполагает Вадим Дилимарский.

«Эта дорога - путь коррупции: арестован министр транспорта за взятки, несть числа судебным тяжбам, почти десять лет мучительной езды для водителей. Даже после сдачи на асфальте полно изгибов и волн, весной ямки и трещины придется заделывать», - комментирует Анатолий Сандуца.

А еще пишут, что вдоль трассы нет освещения…

«Не стыдно ли нынешним хвастать – дорога строится еще с 2009 года, со времен Воронина!», - вспоминает Александру Тону. Это так.

Выбрать нового генпримара столицы в июле 2005 года не удалось даже с четырех попыток из-за низкой явки избирателей, и до января 2007 года городом управлял бывший заместитель Серафима Урекяна Василе Урсу. Президент Владимир Воронин впервые за многие годы посетил мэрию. А летом 2006 года началась разработка градостроительного плана, и в 2007 году МСК, в котором большинство составляли коммунисты, его утвердило. Предусматривали разгрузку центральных улиц от грузового транспорта, реконструкцию ряда улиц, расширение части Измайловской и Пана Халиппы. Президент лично курировал стройку, ее сдали к выборам генпримара, которые коммунисты в 2007 году проиграли.

Никто не мешал Михаю Гимпу сделать так, как сделал Воронин, и даже лучше. Тем более, что у руля города стоял его племянник.  

Еще в 2002 году Молдова в рамках плана действий РМ – ЕС начала перестраивать законодательство под евростандарты. Власти было не все равно, какими предстанут улицы перед европейскими делегациями. Генеральный план развития Кишинева предусматривал строительство кольцевой дороги. В проекте была совсем иная конфигурация кольца. Но Дорина Киртоакэ генплан не интересовал - он назвал его коммунистическим.   

Главная проблема – перенос основного потока транспорта с бульвара Штефана чел Маре – с тех пор так и не решена. Еще в конце 70-х  по генплану реконструкции центра наметили прокладку шестиполосной магистрали от гостиницы «Космос» до улицы Космонавтов. Был построен только один квартал между улицами Гагарина и Измайловской.

Обещанный Киртоакэ новый генплан МСК не получил. Трех сроков команде либералов не хватило. Приоритетом стал ремонт дорог. Взялись за реконструкцию второстепенной улицы Алба-Юлия, это закончилось скандалом. Центр Кишинева так и не был разгружен.

Вопрос о строительстве кольцевой вновь поднимается в 2015 году. Контракт на реставрацию первого участка трассы подписывают с болгарской фирмой. Но в 2017- м строительство прекращается, а бывший министр транспорта Юрий Киринчук получает уголовное дело о коррупции. 

В 2019-м минэкономики заключает контракт на 10 миллионов евро с ЕИБ, чтобы начать строительство первого участка трассы. Объездная дорога должна объединить шесть участков длиной более 80 км. На первый участок M1-Яловень (6,6 км) планировали потратить 10 миллионов евро, на второй (8 км) - 17 миллионов, на третьем хотели за 25,7 миллиона евро реконструировать 9-километровый сегмент трассы М 21-Дубоссары.

Сдача многострадального первого участка кольца переносилась сначала на конец 2020 года, потом на 2022-й, работы смогли закончить лишь в начале 2023 года. За восемь лет удалось протянуть лишь 6,6 км из обещанных 80. Стоило ли это обставлять с таким пафосом?

Следующие два участка - от Балканского шоссе до перекрестка у въезда в Криково (15 км) - обойдутся в миллиард лей. Контракт на финансирование планируется подписать в этом году. После чего в разработку возьмут еще два сектора (9 и 8 км). Проект предусматривает расширение проезжей части (сейчас там только две полосы), строительство транспортной развязки на основных перекрестках. Затраты на возведение кольцевой превысят 300 миллионов евро, сумма не окончательная. Власти продолжают искать деньги. Ион Чебан заявил, что муниципий может поучаствовать своими средствами в строительстве  участка у Сынжеры. Но заложили ли это в муниципальный бюджет?

В Кишиневе умерла практически вся промышленность, шокирует свежая статистика депопуляции. За 25 лет вдвое сократилось население Ниспоренского и Дондюшанского районов, и даже в столице народу меньше на 10 процентов. Но тяжелые колеса дорогих машин с еще большей силой давят на кишиневский асфальт. «Хорошим» людям хорошо жить не запретишь. Замкнется ли когда-нибудь кольцо дорог вокруг Кишинева?  

Мария БУИНЧУК