Город

В столице есть три большие проблемы, связанные с мобильностью, заявил вице-примар Виктор Киронда в ходе публичных дебатов «Городская мобильность: приоритетные меры вмешательства в транспортную политику муниципия Кишинёв», организованных институтом европейских политик и реформ, передаёт IPN.

Первая проблема – это понимание мобильности как передвижения на личном автомобиле, что порождает пробки, отсутствие парковочных мест, давление на систему дорожной инфраструктуры и загрязнение окружающей среды.

Вторая проблема – это недостаточно развитый общественный транспорт, непривлекательный для людей.

Третья проблема связана с пешеходной инфраструктурой и отсутствием альтернативного транспорта.

По словам вице-примара, краткосрочные и среднесрочные цели мэрии в том, чтобы направить усилия на улучшение общественного транспорта, пополнение его новыми машинами, улучшение тротуаров и развитие инфраструктуры для альтернативного транспорта. Эти решения проходят апробацию.

В течение следующих 5-10 лет необходимо уменьшить количество поездок на автомобиле: 60 процентов поездок в пределах муниципия должны осуществляться на общественном транспорте. Все проекты городской мобильности примэрии будут соответствовать этой цели, заявил Киронда.

По словам вице-примара, бюджет Кишинева не настолько велик, чтобы покрыть все потребности в развитии инфраструктуры и мобильности. Потенциальным источником дохода могли бы быть платные парковки с созданием фонда, в который поступала бы плата за парковку, штрафы за неправильную парковку и плата за эвакуацию автомобилей.

Но организация платных парковок займет еще некоторое время. Необходимо сделать изменения, чтобы муниципалитет мог взимать плату за парковку, назначать штрафы. Пока что штрафы идут в национальный бюджет, а городу ничего не достается.

Другим источником дохода, по словам Киронды – внимание! - может стать корректировка (то есть повышение?) тарифов на общественный транспорт, который сейчас субсидируется.

Вице-примар коснулся и системы электронного билета, уточнив, что она «находится на этапе технико-экономического обоснования государственно-частного партнерства». После завершения этого этапа будет определен оператор, который предложит проект внедрения системы.