Город

В четверг состоялось внеочередное заседание муниципального совета столицы. Местные избранники обсудили стратегию развития столичного транспорта, вопрос о введении электронной системы оплаты за проезд, новую методологию финансирования МП «Городской автобусный парк». Впредь организация может получать деньги исходя из числа перевезенных пассажиров, а не из километража. МСК также обсудил планы закупки мэрией ста новых автобусов.

Все знают маршрут номер 23. Уже несколько десятков лет этот двойной, с гармошкой, автобус марки «Икарус» – старый, дребезжащий, возможно, не очень быстрый, но зато очень вместительный - соединяет отдаленные части районов Чеканы и Ботаника, позволяя жителям города добираться до места назначения без пересадок. Не европейский комфорт, потертая обивка сидений, старый пол – но почему-то автобус не вызывает нареканий у рабочего класса.

Однако теперь принято считать, что все новое и красивое – обязательно выгодное и комфортное. Только вот никто не удосужился спросить, а подойдет ли это «новое и красивое» тем, кому изо дня в день им пользоваться! Обновленный парк 23-го маршрута – современные, по сравнению с привычным «Икарусом», «Volvo». Но в то же время – старые и обшарпанные, уставшие от многих лет работы. Судя по всему - в Норвегии, по крайней мере, язык наклеек и табличек в салонах напоминает норвежский.

Скажите, а зачем нам обновлять парк подержанными автобусами с меньшей пропускной способностью на маршруте, который в часы пик настолько переполнен, что даже старый двойной «Икарус» не всегда справлялся с нагрузкой?

Только там, в Икарусе, хотя бы хватало  места всем. А что есть в «новых» Volvo? А в них нас, уважаемые (кем, интересно?) пассажиры, ждет:

·         Двухъярусная кабина – похожую вы можете встретить в автобусе, курсирующем по маршруту 122, только в салоне мест на восемь больше.

·         Всего две двери, хотя в час пик и пяти бывает мало.

·         Проход между креслами в 50 см, люди стоят в два ряда и между ними протискивается кондуктор.

·         Два раскладных кресла для матерей с колясками или пассажиров с багажом – удобно, но долго ли они там продержатся наряду с остальным инвентарем?

Внезапно включающаяся система вентиляции, какую многие привыкли видеть только в международных автобусах, удивляет. Но, как оказалось, одна панель уже отвалилась. Постарался кто-то из пассажиров или так прислали? Но одним маленьким плюсом меньше.

Кто поломал вертикальный поручень – также загадка. Но почти каждый входящий умудрялся схватиться именно за эту несчастную трубу, которая держалась лишь благодаря чудом сохранившемуся нижнему крепежу. Еще хорошо, что никому по голове не заехало при резком торможении и сильной тряске.

Ну и чем «новый» Volvo лучше старого «Икаруса»? Как трясло, так и трясет. Несмотря на вентиляцию и открытый люк, в салоне душно, свободно проникают запахи с улицы и очистных, а выветриваются - дольше. Освещение тоже не впечатляет: читать вечерами, конечно, никто не собирался, но понять, какую именно ты протягиваешь кондуктору купюру, сложно.

В общем, картина удручающая. А что думают пассажиры? Едва ли не каждый второй успел помянуть неласковым главного виновника появления транспортных средств, которые просто не рассчитаны на такой поток людей, на наличие кондуктора (в Европе как-то принято электронными билетами пользоваться). А один из пассажиров честно признался, чем, кстати, выразил мнение большинства едущих, что на каруце и то удобнее.

Где наши Икарусы? Это - главный вопрос, который интересовал пассажиров автобуса №23, совершавших свою поездку около семи вечера 15 октября. Именно среди них мы провели наш опрос. И повторяем вслед за респондентами: а действительно, где наши старые «Икарусы»?

Елена КОБЫЛЯН