Экономика

Правительство в среду отменило решения о концессии аэропорта, принятые в 2012-2013 годах, передает Инфотаг. Речь идет об инициативе проекта государственно-частного партнерства, одобрении концессии активов предприятия и условиях передачи, утверждении результата закрытого конкурса и передаче в концессию активов.

Министр юстиции Олеся Стамате сказала, что «эти решения были приняты в противоречии с законной процедурой, так как "Конституционный суд в сентябре 2013 года приостановил действие постановлений правительства относительно передачи в концессию активов предприятия и организации коммерческого конкурса».

По словам премьера Майи Санду, решение «связано с будущими шагами», которые намерено предпринять правительство, предполагая расторжение контракта через суд. Но до принятия окончательного решения судом контракт о концессии продолжает действовать.

Кишиневский аэропорт отдан в концессию на 49 лет в 2013 году по результатам конкурса, на котором победили две российские компании – «Хабаровский аэропорт» и «Коломенский завод», создавшие фирму «Avia Invest» для управления аэропортом. За несколько лет у «Avia Invest» трижды менялись собственники, среди них была и оффшорная компания, связанная с Иланом Шором. 29 августа компания Натаниэля Ротшильда NR Investments Ltd сообщила о завершении покупки кипрской оффшорной компании Komaksavia Airport Invest Ltd, которой принадлежат 95 процентов «Avia Invest». Ранее президент Игорь Додон и премьер-министр Майя Санду неоднократно заявляли, что будут добиваться расторжения контракта о сдаче в концессию аэропорта.

Сомнительной оказалась и сделка с «Air Moldova». Игорь Мунтяну, председатель парламентской комиссии по расследованию сомнительной приватизации государственной собственности в 2013-2019 годах, заявил, что нет юридических подтверждений тому, что владелец «Air Moldova»  соблюдает условия контракта с государством. Об этом он сообщил во вторник на брифинге по итогам парламентских слушаний, в которых приняло участие 14 бывших чиновников.

«Положение Air Moldova не улучшилось спустя практически год с момента приватизации, - полагает Мунтяну. - Одной из причин заключения сделки с частной компанией была необходимость покрытия долга Air Moldova, который на момент покупки, составлял 1,3 миллиарда лей. Но объем долга практически не изменился, хотя покупатель был обязан решить эту проблему в течение 3-5 месяцев. Новый владелец не привлек собственных средств для покрытия долгов компании, не нашел источники покрытия долгов в долгосрочной перспективе. Более того, финансовая ситуация «Blue Air» (румынской компании, владеющей 49 процентами «Civil Aviation Group». - И.) немногим лучше. И нельзя исключить возможность отказа компании от пакета акций».

По словам Мунтяну, «представители «Blue Air» публично заявляли, что не намерены инвестировать в «Air Moldova» деньги для покрытия ее долга»: «Мы можем констатировать, что предыдущие власти не приложили усилий для того, чтобы отследить соблюдение контракта стороной-покупателем. Новый владелец также не сделал никаких шагов в управлении «Air Moldova» согласно своим обязательством. Экономическая ситуация на бывшем госпредприятии в таком же плачевном состоянии, как и до приватизации. Это означает, что заявленные условия в контракте не соблюдены».

Парламентская комиссия считает необходимым аудит «Аir Moldova», отметил Мунтяну: «Государство имеет право требовать проведение аудита, так как, согласно контракту приватизации, компания находится под наблюдением на протяжении трех лет, и в этот период бывшая собственность государства не может быть отчуждена. Аудит «Air Moldova» не проводился с 2014 года. С тех пор не проведено ни одного заседания государственных органов с анализом ситуации, что говорит как минимум о халатности ответственных лиц, подписавших контракт от лица государства».

Аудит позволит развеять многочисленные слухи вокруг сделки, сказал Мунтяну: «Это касается поспешности и непрозрачности продажи компании. Срок подачи заявлений на тендер составлял всего 29 дней, обычно - девять месяцев. Также был организован обычный конкурс, что само по себе незаконно, так как, когда речь идет о приватизации стратегически важных предприятий, должен состояться индивидуальный конкурс с привлечением независимого оценщика, чего также не было сделано. Есть все предпосылки для проведения аудита компании. Министерство экономики должно заняться этим, чтобы прояснить ситуацию на предприятии, а также выполнение собственником обязательств».

Депутат отметил, что в течение 15 дней комиссия представит полный отчет о своей трехмесячной деятельности по четырем резонансным делам - кишиневскому аэропорту, «Air Moldova», «Tutun CTC» и ГП «Вокзалы и автостанции». «Судьба этих сделок разрешится на пленарном заседании парламента», - подчеркнул Мунтяну.