Экономика

Ряд стран Евросоюза закрыли свое небо для российских самолетов, на что Россия ответила закрытием своего неба. Начали этот невыгодный обеим сторонам процесс Польша и Чехия, но основные убытки несут крупные немецкие авиаперевозчики. Ведь через Россию проходят прибыльные авиамаршруты из ЕС в Китай.

Права на пролет над территорией

России не впервой использовать права на пролет над своей территорией. Так, в 2009 году она запретила "Люфтганзе" пользоваться своим воздушным пространством, пока компания не согласилась осуществлять дозаправку и перезагрузку своих грузовых самолетов на пути в Восточную Азию не в столице Казахстана Астане, а в Красноярске. При этом Россию не смущало то обстоятельство, что от подобного запрета и она сама теряла деньги. Ведь, помимо обычной платы за обеспечение полетов, она лишилась и платежей за пролет над своей территорией, составляющих 60 тысяч евро за каждый рейс. По оценкам экспертов, до кризиса суммарные российские доходы в этой сфере составляли 700 миллионов евро. "Но, вероятно, это ничто по сравнению с расходами на конфликт на Украине", — считает менеджер одной из авиакомпаний.

Новая блокада воздушного пространства затронет все авиаперевозки между Европой и Восточной Азией. Потому что маршруты в Японию, Китай и в расположенные еще южнее этих стран азиатские города, например, Сингапур, пролегают по воздушному пространству России. Чтобы и дальше обслуживать эти направления, авиакомпаниям придется лететь в обход России. Например, самолеты в Китай будут пользоваться воздушным пространством Турции и Таиланда. А маршрут в Японию будет, вероятно, проходить через Северный полюс и Аляску. "Это будет почти как во время противостояния СССР и США при Брежневе и Рейгане, когда нам иногда приходилось пользоваться подобными абсурдными маршрутами", — вспоминает один из руководителей "Люфтганзы".

Полет из Франкфурта в Пекин: вместо 9 часов 17

Удлинение маршрута приведет не только к увеличению расхода топлива. Так как многим самолетам по пути приходится дозаправляться, то, например, полет из Франкфурта в Пекин вместо нынешних девяти часов будет длиться 17 часов. А пассажир, летящий из Мюнхена в Токио, будет находиться в пути 19 часов, вместо сегодняшних одиннадцати.

Запрет больно ударит по европейским авиакомпаниям, а вот воздушным перевозчикам из арабского региона закрытие воздушного пространства России будет только на руку. Ведь до сих как Emirates из Дубая, так и Turkish Airlines страдали от того, что платежеспособные бизнесмены из Западной Европы предпочитали летать в восточную Азию рейсами своих отечественных компаний. Вот в чем была причина: из-за более длинного маршрута и, как правило, более долгого ожидания стыковочных рейсов, полет через Персидский Залив или Босфор длился на одну треть дольше, чем через Франкфурт, Амстердам или Париж. Этот недостаток в коммерческом предложении арабских и турецких компаний потеряет свое значение при ситуации, когда европейцам придется облетать Россию с юга.

Лучше других закрытие неба России, вероятно, переживет и "Люфтганза". Ее лайнерам также придется делать крюк, но она сможет хотя бы часть своих клиентов по-прежнему доставлять на Дальний Восток по-нынешнему, более короткому маршруту.

Источник: Inosmi.ru