Коммерческая авиация столкнулась с серьезными проблемами в 2020 году из-за того, что в марте международные перевозки практически прекратились. Коммерческим специалистам по технологическому обслуживанию и ремонту (ТОиР) пришлось парковать почти весь арсенал самолетов и обслуживать их в течение 9 месяцев, чтобы обеспечить круглосуточную готовность к полету.

По мере успешного создания вакцины, будущее авиационной отрасли выглядит очень обнадеживающим. Контроль за финансовым воздействием пандемии станет целью для многих коммерческих перевозчиков и ТОиР на этапе восстановления. Таким образом, руководитель компании Novans Jets, Юлий Грингуз говорит, что гибкость и ориентированность на будущее будут ключевыми аспектами для развития авиационной отрасли в 2021 году.

Юлий Грингуз, основатель компании Novans Jets выделяет области изменений, которые будут иметь первостепенное значение для восстановления сектора в 2021 году и в последующий период.

Возвращение авиапарков в эксплуатацию - ключ к оперативности и гибкости перелетов

В марте авиакомпаниям пришлось припарковать огромную часть своих самолетов, и с тех пор многие из них вернули к работе лишь часть от максимальной мощности - в апреле сообщалось, что почти две трети мировых парков оставались в застое. После того, как самолеты оставались бездействующими в течение большей части 2020 года.

Читайте также: 5 советов от Юлия Грингуза, CEO авиакомпании Novans Jets

Некоторые авиакомпании будут тщательно оценивать ценность возвращения старых самолетов в эксплуатацию, и многие авиакомпании даже приняли решение о досрочном снятии с эксплуатации самолетов из-за увеличения затрат на техническое обслуживание старых самолетов. Некоторым бизнес-джетам потребуется более 100 человеко-часов или 45 дней, чтобы стать готовыми к полету после того, как они будут вывезены из хранилища. Возвращение самолета в эксплуатацию - это непростое решение, к которому коммерческие операторы не будут относиться легкомысленно.

Использование возможностей обучения искусственному интеллекту машин для моделирования и подготовки к различным сценариям будет иметь жизненно важное значение для точной оценки и своевременного принятия решений. Оно будет во многом зависеть от того, сколько времени потребуется для возобновления международных поездок, международных транспортных коридоров и распространения вакцины.

Гибкость авиаперелетов имеет важное значение для авиакомпаний, которые выходят из пандемии и начинают стабильную работу. Спрос будет труднее предсказать, поскольку отношение к полетам изменилось - авиакомпании должны быть готовы к быстрой мобилизации самолетов после снятия ограничений. Отслеживание и выполнение всех деталей заказов на работу, связанных с возвратом самолета в эксплуатацию, будет иметь решающее значение. Ключевым моментом станет гибкое программное обеспечение, способное быстро реагировать на изменения спроса.

Как в случае с хранением и обслуживанием парка самолетов, возвращение к работе также потребует тщательного планирования.

Читайте также: July Gringuz, Novans Jets: «В 2020 году количество частных самолетов в Дубае увеличилось на 21% по сравнению с прошлым годом»

Выгоднее пассажирские или грузовые рейсы? Авиакомпании используют 'Preighters'

В марте пассажирский транспорт практически остановился, и многие авиакомпании еще не вернулись к своей прежней летной мощности, поскольку международные перевозки продолжают ощущать последствия пандемии. Но некоторые дальновидные авиакомпании решили сменить фокус в разгар пандемии и перейти от коммерческих к грузовым операциям, распространяя СИЗ и другое необходимое оборудование по всему миру. Это было известно в отрасли как появление предреакторных самолетов .

Preighters – это модификация пассажирских самолетов для перевозки легких грузов. Это дело непростое, и также нуждается в гибкости подхода, который и был продемонстрирован некоторыми авиакомпаниями. Такая стратегия оказалась замечательной для открытия нового потока доходов и предотвращения парковки коммерческих самолетов - Эмирейтс, LATAM и Lufthansa.

По мере того как влияние пандемии на отрасль только сейчас стает более ясным, можно спрогнозировать, что все больше и больше авиакомпаний будут переводить свои коммерческие самолеты на грузовые, чтобы исследовать направление коммерческой авиации.

Однако, как и в случае с парковкой самолетов, если тенденция к появлению новых самолетов изменится на противоположную, возникнет необходимость быстро переоборудовать эти самолеты для удовлетворения потребностей пассажиров - и это достигается с помощью программного обеспечения, разработанного для отслеживания и управления каждым самолетом вплоть до уровня компонентов, вне зависимости от его назначения.

Читайте также: 10 самых дорогих бизнес-джетов в мире

Устойчивость к переменам – ключ к успеху

Устойчивость - это постоянно растущая проблема в отрасли коммерческой авиации, поскольку клиенты все больше осознают влияние полетов на окружающую среду. Многие группы климатических активистов выразили опасения, что из-за финансовых последствий кризиса с коронавирусом корпорации, в том числе коммерческие авиакомпании, откажутся от обязательств сокращения выбросов. Но финансовое влияние, которое пандемия оказала на отрасль, а также полное прекращение операций для многих авиакомпаний, заставили сосредоточить внимание на более устойчивых процессах - полный перезапуск авиационной отрасли.

Таким образом, хотя направления развития на предстоящий год в этом секторе кажутся очень разными, адаптируемость и гибкость остаются в основе всего. Коммерческим перевозчикам и компаниям по ТОиР необходимо адаптироваться к новой рыночной среде и сосредоточиться на прибыльных сферах бизнеса.