Экономика

Пассажирские поезда больше не ходят как минимум на десяти участках из-за малого количества пассажиров. Главная причина – приостановлено движение на маршрутах Кишинев - Одесса, Кишинев - Санкт-Петербург и Кишинев - Москва. Несколько лет назад государство приняло решение и о закрытии нескольких убыточных вокзалов, сообщает IPN со ссылкой на радиостанцию «Europa Liberă». 

Более трех десятилетий назад платформа вокзала в селе Кэинарь у города Кэинарь района Кэушень была переполнена: пассажиры ехали в Бендеры, Бессарабку, Кишинев. Многие работали на железнодорожных предприятиях в Бессарабке и Бендерах. Местные жители ездили на поездах за покупками, а молодежь пользовалась дешевым транспортом, чтобы ездить на учебу в столицу. 

После войны 1992 года Тирасполь закрыл движение поездов в Приднестровье, и пассажиры больше не могли доехать на поезде до Бендер или Кишинева. В 2005 году власти восстановили участок железной дороги Ревака - Кэинарь, и движение в столицу было возобновлено. Однако все больше пассажиров предпочитало пользоваться микроавтобусами: быстрее, хотя билеты дороже. Пассажиропоток снизился, многие железнодорожники потеряли работу. В результате с 2016 года через станцию Кэинарь не проходит ни один пассажирский поезд, а курсируют только грузовые составы. 

Начальник станции Кэинарь Анатолие Небунеля говорит, что раньше количество пассажиров, ежедневно пользующихся поездами, составляло около 300-500 человек. «Много лет назад станция была оживленной. У нас работало до 60 человек. Времена изменились, все изменилось», - с горечью говорит Небунеля. Сейчас на станции работают 16 человек. 

По информации МЖД, пассажирские поезда больше не ходят на следующих участках: Мэмэлига - Окница, Брэтушень - Редюл Маре, Глодень - Бэлць, Ункитешть - Слободка, Ревака - Кэинарь, Кэаинарь - Кучурган, Кэинарь - Басарабяска, Басарабяска - Джурджулешть, Джурджулешть – Прут-2 и Прут-2 - Басарабяска. 

За последнее десятилетие отремонтировано несколько вокзалов и железнодорожных станций, например, в Кишиневе, Окнице, Унгенах, Бельцах, Басарабяске, Бульбоаке, Этулии. Сейчас ведутся ремонтные работы на станциях Бельцы - Слободзея и в Окнице. «Годового бюджета для станций и вокзалов не существует, все необходимые ремонтные работы проводятся по заявкам», - сказал представитель МЖД. 

Министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну представил 14 сентября план реконструкции инфраструктуры Молдовы на ближайшие годы. Он пообещал, что будут завершены ремонтные работы на 233-километровом участке железной дороги Бендеры – Басарабяска – Этулия - Джурджулешты, будет восстановлен участок Вэлэнь - Кагул, а также другие участки железной дороги общей протяженностью 400 км. 

По словам министра, будет закуплено не менее тысячи вагонов и 30 маневровых локомотивов. Спыну добавил, что одной из важных задач является увеличение скорости движения поездов до 150 км в час - средней по Евросоюзу. Сейчас она составляет позорные менее 40 км в час.

Однако, какие бы обещания ни давал Спыну, он не может восстановить экономические контакты с Россией, оборванные правительством. А значит, железнодорожные пути на восточном направлении в ближайшее время востребованы не будут, рельсы окончательно заржавеют. Какие бы деньги ни вкладывали в железную дорогу - цель будет одна: возить вооружение из Румынии на Украину. Но это не даст толчка восстановлению дороги, которая хронически должна сотрудникам зарплату: на 1 августа - за два месяца. Гендиректор ГП «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат объясняет это значительным снижением объема грузоперевозок. На самом деле дело совершенно в другом. 

Василиса ФРУНЗЕ