Экономика

В 2010–2019 годах у ГП «Железная дорога Молдовы»  различными методами изымались активы. Речь идёт о приобретении запчастей и дизтоплива по завышенным ценам, кражах, отъёме участков и даже частей перронов. Таковы выводы парламентской комиссии, созданной для анализа финансово-экономического положения ЖДМ и результатов ее деятельности в 2010–2020 годах, передаёт IPN.

На пресс-конференции депутат-социалист Олег Липский, глава комиссии, сообщил, что, по данным НЦБК за десять лет был открыт ряд уголовных дел, но никого не осудили. Правительство, СИБ, министерство, агентство публичной собственности все знали. Модернизация железнодорожных составов на одном из заводов Румынии прошла без технико-экономического обоснования, и никто не знает, в какую сумму обошлись эти работы на самом деле. Из пяти модернизированных составов в рабочем состоянии -  два. Из бюджета ЖДМ были выведены огромные суммы.

В итоге Молдова лишилась большого объёма транзитных грузоперевозок. Клиенты ушли в сектор водного транспорта. Последним ударом стала пандемия - загруженность ЖДМ снизилась на 33 процента. Депутат Александру Слусарь считает единственным выходом срочное переподчинение дороги как стратегического объекта напрямую правительству. В противном случае ЖДМ обанкротится за несколько месяцев.

«Железная дорога Молдовы - как позвоночник и транспортной, и экономической системы страны, - разграблена и обанкрочена», - написал в своем телеграмм-канале член исполкома партии «Гражданской конгресс» Марк Ткачук, комментируя акцию протеста железнодорожников в Окнице.

«За последние десять лет ЖДМ обогатила и озолотила несколько сотен негодяев и несомненных преступников, - цитирует Инфотаг. - Мародеры от власти втихаря пытаются разорить ее, чтобы уступка главной транспортной артерии страны соседнему государству не вызывала особых вопросов. Ну а мнением 7,5 тысячи железнодорожников можно пренебречь. Но речь идет уже о жизнях рабочих. Более того, когда железнодорожники окницкого узла перекрывают движение, то в этот момент они не нарушают КУ, а спасают то, что должна спасать наша многоликая и, увы, воровская власть - человеческие жизни и саму дорогу».

По мнению Ткачука, необходима как минимум солидарность с железнодорожниками, «которая позволит им не проиграть в противостоянии с государственным бандитизмом, не позволит этот спланированный античеловеческий эксперимент перенести на всю страну».

Между тем, по данным журналистских расследований, распад железной дороги начался еще при коммунистах, когда Ткачук был депутатом и советником президента. Вот что сообщают авторы исследования «Молдавский проект» – 8 лет нахождения у власти ПКРМ и В.Воронина» ( https://www.ipn.md/ru/moldavskiy-proekt-8-let-nakhozhdeniya-u-vlasti-pkrm-i-v-voronina-7542_1064624.html#ixzz6nTwhu27O).

«С 2001 года Олег Воронин установил контроль над предприятием "Calea Ferata Moldovei” посредством своей компании "Transline”. Компания принимала заказы на перевозки и деньги за эти услуги, а железная дорога выполняла работу, не получая за это никакой оплаты. Таким образом, Олег Воронин присваивал себе всю получаемую железной дорогой прибыль, что привело предприятие в 2008-ом году к фактическому банкротству. До этого предприятие "Calea Ferata Moldovei” имела ежегодную миллиардную прибыль.

Как Transline присваивал прибыль предприятия "Calea Ferata Moldovei”, так и другие компании Олега Воронина присваивали прибыль таких высокодоходных предприятий как "Moldtelecom”, Кишинёвский табачный комбинат, "Franzeluta", винзаводы и винно-коньячные заводы "Milestii Mici”, Cricova, Aroma, Бельцкий винно-коньячный комбинат, Moldovagaz, Moldenergo, Banca de economii. 

Показателем жадности и тяги к безудержному личному обогащению является следующий пример. После прихода к власти В.Воронин запретил ввоз в республику нефтепродуктов с использованием автотранспорта под предлогом борьбы с контрабандой. Нефтепродукты можно было ввезти только железнодорожным транспортом.

Следует отметить, что после победы ПКРМ на парламентских выборах 2001-го года, постановлением правительства любые вагоны на  железной дороге можно было заказать только через компанию Олега Воронина Transline. В результате все компании, которые занимались импортом нефтепродуктов из Румынии и Украины с использованием автотранспорта, начали проводить массовые демонстрации протеста, и через год Воронин аннулировал свой приказ….   Согласно данным Счётной палаты, стоимость строительства перрона на железнодорожном вокзале завышена на 8 миллионов лей».