Экономика

ГП «Молдавская железная дорога» до декабря будет реорганизовано путем преобразования в акционерное общество «CFM-Infra» со стопроцентно государственным капиталом и разделено на два разных предприятия. 

Парламент принял 17 сентября в первом чтении специальный закон. Госсекретарь министерства инфраструктуры и регионального развития Мирча Пэскэлуцэ отметил, что речь идет о разделении функций управляющей компании инфраструктуры и операторов пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок. Согласно пояснительной записке, это – часть европейских обязательств РМ, часть плана роста на 2025–2027 годы и условие получения от ЕС 15 миллионов евро.

Оценка всех активов ЖДМ не будет проведена - некоторые из них уже были инвентаризированы и оценены на первом этапе реорганизации, а в целом советское наследие так велико, что считать – не пересчитать.

Сотрудники должны быть проинформированы в течение 10 дней, профсоюзам дают 5 дней на представление консультативного заключения. Трудовые договоры будут автоматически переданы АО «CFM-Infra». На предприятии работают 3300 сотрудников, средняя зарплата - 6500 лей. Обещают, что увольнений не будет. Долги будут переданы компании-правопреемнику: 249 миллионов – долг перед бюджетом, 60 миллионов - перед ГП «Loteria naționalăa Moldovei».

Оппозиция подвергла проект жесткой критике. Депутаты-социалисты в лице Влада Батрынчи и коммунисты Константин Старыш и Инга Сибова обвинили власти в намерении приватизировать железную дорогу путем последующей смены собственника акционерного общества.

Влад Батрынча заявил, что государство может и должно быть хорошим управляющим, доказательство – то, что «ЖДМ» была прибыльной до 2010 года, и нужно сначала выяснить корни ее проблем: «Почему с 2010 года закупались локомотивы, которые в итоге были проданы по цене металлолома? Как накопились долги на миллиарды? Почему до сих пор не названа четко общая сумма долгов, не представлен отчет о положении предприятия, график погашения долгов и перспективы?».

Аргумент о том, что только так государство сможет  больше инвестировать в ЖДМ Батрынча назвал «настолько токсичным, что даже неприличным»: А что мешало инвестировать раньше?». Он предупредил, что после создания акционерных обществ может возникнуть вопрос о продаже акций: «Сегодня кто-то пытается убедить нас, что эти акции не будут выставлены на продажу. А потом вы выйдете на эту же трибуну и скажете: государство больше не может финансировать долги, есть другие приоритеты».

Батрынча также подчеркнул, что железнодорожная инфраструктура может иметь существенное экономическое значение с учетом будущего восстановления Украины: «Важно, чтобы железной дорогой управляли люди с правильным национальным видением. Мы считаем, что государство может и должно эффективно управлять стратегическими предприятиями и не должно отказываться от контроля над ними».

Тиур ГАРАЕВ