Общество

В этой статье мы расскажем о корабле, некоторое время носившем историческое название нашей страны - Бессарабия. Во времена Российской империи под флагом добровольного флота ходил пароход "Бессарабия", но эта статья посвящена другой "Бессарабии", чье название было написано на борту на латинице - то есть "Basarabia" под румынским флагом.

В начале 1934 года Румыния решила построить два пассажирских лайнера для обслуживания ближневосточного направления. Так как в определенной мере проект влиял на престижность страны, заказ - проектирование и строительство кораблей - решили разместить на верфях датского судостроительного концерна "Burmeister & Wein", в те годы лидера в строительстве кораблей подобного типа и масштаба. Опять-таки из-за соображений престижности оба судна получили имена территорий, присоединенных к Румынии после Первой мировой войны. Головное судно, поднявшее румынский флаг летом 1938 года, назвали "Transilvania", второй, вступивший в строй три месяца спустя, получил название "Basarabia".

Для того времени дизайн кораблей считался новаторским: чуть сдвинутая в сторону кормы надстройка с дымовой трубой придавала судну стремительный и легкий вид. Вместо традиционной для тех лет окраски пассажирских судов - черный корпус и белые надстройки, у новых румынских кораблей и корпус, и надстройки были белыми. Поэтому "Basarabia" сразу же неофициально стали называть "Белым лебедем Черного моря". Корабль перевозил 412 пассажиров в каютах приемлемого для тех лет комфорта. Но были и каюты класса "люкс", отделанные с необычной роскошью и комфортом: односпальная кровать размером с небольшую каюту, на ней свободно могли разместиться четыре человека. Такой размах был не случайным: предполагалось, что пассажирами корабля будет королевская чета Румынии.

Обслуживать ближневосточную линию лайнеру почти не пришлось - через 10 месяцев после сдачи "Basarabia" в эксплуатацию началась Вторая мировая война. Судну вместе с однотипной "Transilvania" пришлось перевозить в Хайфу эмигрантов еврейской национальности, бежавших в Румынию из оккупированной Польши.

С вступлением Румынии в войну судовладельцы от греха подальше увели оба лайнера в нейтральную Турцию. Здесь интернированные, на виду у всего Стамбула, корабли простояли в бухте Золотой Рог до самого конца войны.

По условиям репараций с вышедшей 23 августа 1944 года из войны Румынией Советскому Союзу передавался один из новейших пассажирских лайнеров. Им стала "Basarabia", поднявшая 11 сентября 1944 года советский флаг. Спустя год Советский Союз возвратил Румынии часть гражданских и военных кораблей. В списке была и "Basarabia", но вместо нее под румынский флаг перешли два советских грузовых судна - тип корабля, в котором Румыния тогда нуждалась острее, чем в пассажирских лайнерах. А "Basarabia" осталась в советском военно-морском флоте.

Гражданскому флоту "Basarabia" передали в 1948 году - до этого она почти четыре года служила плавбазой подводных лодок. Судно переименовали в "Украину" и отправили на переоборудование: количество перевозимых пассажиров увеличилось с 412 до 640. Чтобы достичь такой пассажировместимости, ликвидировали люксовые каюты - зачем неизбалованному советскому человеку королевская роскошь.

Но по-настоящему лайнер начали использовать по прямому назначению после 1953 года, когда Черное море очистили от мин. Теплоход обслуживал Крымско-Кавказскую линию, а когда в начале 60-х в моду начали входить морские путешествия, использовался как круизный лайнер. Были в судьбе корабля и необычные рейсы, например, перевозка мусульманских паломников на хадж в Мекку. Во время суэцкого и карибского кризисов "Украину" реквизировали для переброски войск, причем на Кубу официально перебрасывались не войска, а "специалисты сельского хозяйства". "Агрономов", "механизаторов", "операторов машинного доения", выходивших на верхнюю палубу, отличала офицерская выправка и абсолютно одинаковые гражданские костюмы. А "специалистам сельского хозяйства" рядового и сержантского состава приходилось весь рейс мучиться в каютах - на палубу их не выпускали.

А "Transilvania" продолжала плавать под "родным" флагом, совершая круизы и в советские порты Черноморья. В 1954-м корабль даже попал в кадр советского кинофильма "Запасной игрок" с Георгием Вициным в главной роли. На 16-й минуте фильма, когда вездесущий одесский репортер берет интервью у двух ученых, белый теплоход на заднем плане и есть "Тransilvania" - название на борту читается без особого труда. В 1979 году корабль перевели в Галац на капитальный ремонт и реконструкцию, которые так и не начались. В 1990-м "Transilvania" затонула у причала, где в полузатопленном состоянии находится до сих пор.

Корабли "Transilvania" и "Украина" часто встречались в черноморских рейсах. У двух "сестер" была традиция приветствовать друг друга длинными, немного грустными "неуставными" гудками.

Надо заметить, что "Basarabia/Украина" была, как говорят моряки, "отличным ходоком" - то есть быстроходным и быстро разгоняющимся кораблем. И эту способность к высоким скоростям лайнер сохранил и в преклонном возрасте.

В конце 70-х годов с новейшего советского лайнера финской постройки "Белоруссия" увидели впереди старую "Украину", идущую параллельным курсом. У капитана "Белоруссии" взыграли молодецкие чувства, и он решил играючи обойти сорокалетний корабль, чем неосторожно задел самолюбие капитана "Украины". Увидя, как "Белоруссия" уверенно режет воду, готовясь обойти старый лайнер, капитан бывшей "Basarabia" приказал увеличить обороты двигателей. Двигатели, несмотря на возраст, "тряхнули стариной" и обеспечили кораблю вполне приличную скорость. Новейшая "Белоруссия" не только не смогла обойти ветерана пассажирского флота, но и начала отставать, что впоследствии сделало ее самоуверенного капитана объектом шуток всего Черноморского пароходства (в то время второй по величине судоходной компании Европы).

Бывшая "Basarabia" закончила свой путь в марте 1987 года. Дело не в аварии или изношенности корабля. 31 августа 1986 года в Цемесской бухте Новороссийска погиб пассажирский лайнер "Адмирал Нахимов". Обжегшись на молоке, начали сильно дуть на воду - списывать на слом лайнеры довоенной постройки. Во внимание не бралось, что "Нахимов" - бывший германский трофей, два раза тонул и был самым старым судном на Черном море. Еще крепкую работоспособную "Украину" списали и отправили на слом. Своим ходом через черноморские проливы, Суэцкий канал и Индийский океан лайнер дошел до пакистанского порта Карачи. Здесь на разборочной верфи "Basarabia/Украина" закончила свой путь, оставшись в истории пассажирского флота и на старых пожелтевших фотографиях.


Игорь САФОНОВ