Экономика

 

Отечественные дороги – красноречивый аргумент, почему Молдова еще долго не будет в ЕС. Большая часть нашего дорожного полотна (или то, что принято таковым считать) одинаково «кривое» и в глубинке, и в городах.

 

Весьма выгодное географическое расположение нашей страны, – между ЕС и СНГ – могло бы сделать ее выгодной транспортной артерией в этом регионе. Только представьте - дороги с твердым покрытием составляют у нас 8811 км, а всего протяженность национальной сети дорог - 9342 км. И если бы они все были в сносном состоянии, то за транзит зарубежные компании оставляли круглые суммы в бюджете республики.

 

Пока же власти пытаются наскрести средства внутри страны, «выбивая» их в виде налогов и сборов у своих же граждан. Причем правительство и Минтранс считают эту идею достойной и восхитительной. Впрочем, почему идею? Все давно уже «работает» на практике.

 

Размер дорожного фонда в нынешнем году будет увеличен до 1 млрд 25 млн леев, почти на треть больше, чем в 2011-м. Зато дорожные сборы с автомобилистов увеличатся в два раза. И такая перспектива многих не устраивает.

 

По словам представителя Союза транспортников и дорожников Владимира Флори, помимо обязательного налога перевозчики заплатят еще в дорожный фонд 3,4 тыс. леев.

Он отметил, что увеличение дорожного фонда можно только приветствовать, но порой сборы, взимаемые с разных категорий перевозчиков, иногда лишены всякой логики.

 

«Мы договорились с Министерством финансов о том, что сборы должны быть повышены. Ведь кто, как не перевозчики, понимают, что такое ужасные дороги. Но изучая документы о бюджетно-налоговой политике, обнаружили, что сбор для тракторов и многотоннажных фур возрос в 10 раз», - возмутился Флоря.

 

Он подчеркнул, что в таких условиях трудно будет развивать данный сегмент бизнеса. И вместо того чтобы стимулировать отечественных предпринимателей, власти толкают их работать на другие страны. Или же еще хуже – толкают в теневую экономику, на нелегальные перевозки.  

 

Пока власти на возмущения перевозчиков и других транспортников не обращают внимание. Им важен конечный результат, а он говорит о том, что доходы от дорожных сборов должны составить 168,5 млн леев. Хватит ли этих средств на ремонт трасс - спорный вопрос.

 

В прошлом году, заметил премьер страны Влад Филат, размер дорожного фонда вырос до 788 млн леев. Это позволило восстановить 475 км дорог. Также на эти средства был осуществлен текущий ремонт всей национальной сети дорог протяженностью 9342 км.

 

Текущий ремонт, как показывает практика, ограничивается «ямочными» работами. То есть латанием дыр. Филат отчитался, что были отремонтированы 73 подъездные дороги к школам. Это, конечно же, хорошо, но где результат по завершению строительства трассы Оргеев-Резина? Работы на самом запущенном 13-километровом участке должны были завершиться еще к зиме прошлого года, а на дворе уже зима нового, 2012 года.

 

В Минтрансе заверяют, что в новом году многие проекты удастся реализовать. По словам главы ведомства Анатолия Шалару, в 2012-м будут приложены все усилия для восстановления трассы Кишинев-Унгены-Скулены, которая пересекает Страшенский район.

«Шоссе является важным экономическим проектом Молдовы, учитывая, что маршрут свяжет с будущей автострадой Тыргу-Муреш-Яссы-Унгены», - отметил министр.

Также Шалару сообщил, что в Страшенах из дорожного фонда планируется выделить деньги на асфальтирование трасс Калараш-Лозово-Хынчешты и Буковец-Ниспорены-Бэрбоень. Кроме того, обещается выделить средства на текущий ремонт всех дорог в районе.

 

Текущий ремонт пройдет и на других важных дорогах для страны. Это стало понятно из распоряжения премьер-министра. Филат озадачил Минтранс: вся подготовка к строительству и ремонту дорог должна быть проведена до весны, чтобы работы можно было вести нормальными темпами.

Справится ли ведомство с этой задачей, покажет время. Но очевидно то, что запланированных средств вряд ли может хватить на крупномасштабные проекты. По словам эксперта и экономиста Михаила Пойсика, согласно Стратегии инфраструктуры наземного транспорта на 2008-2017 годы, которая была разработана еще при «коммунистическом правлении» и утверждена постановлением правительства от 1 февраля 2008 года, на ремонт дорог и их содержание в стране необходимо в год тратить примерно 4 млрд леев. Такие средства сейчас трудно собрать, даже если, как предусмотрено в бюджете страны, увеличить акцизы на нефтепродукты, прямое назначение которых – содержание дорог.

 

 

По данным Министерства транспорта, до 2014 года за счет средств грантов и внешних кредитов должно быть отремонтировано 770 км дорог, стоимость работ оценивается в 386 млн евро.