Общество

Но оставлять их разбитыми тоже нельзя – страдает экономическая деятельность страны. Дороги это ведь «артерии» государства, по которым текут «полезные вещества» во все ее уголки. Слабая «кровеносная система» может застопорить целые отрасли экономики. В первую очередь рынок грузоперевозок, транспортировку, транзит. Молдову и так все стараются объезжать. А это недополученные таможенные сборы. Да и частному сектору наносится ущерб не в последнюю очередь в виде элементарно изуродованной подвески, помятых колес и разбитых фар.

 

 

Вместе с фарами с каждым годом разбивается и надежда граждан на нормальное передвижение. Хотя бы в городах, не говоря о трассах национального и местного значения. Удобные, качественные дороги не только помогают развитию государства, но влияют и на жизнь рядовых граждан. Часто ли уважаемый читатель ездит по междугородним трассам Молдовы? Если да – то сочувствуем. Жители городов Оргеев и Резина уже так привыкли к ухабистой дороге между этими городами, что могут позволить себе «гонять» по ней на 60 км/ч.

«Ехать можно только ползком. В некоторых местах возникает иллюзия, что уже дорога нормализовалась и хочется разогнаться километров до 50 в час. И тут же мгновенно налетаешь пузом на какой-нибудь валун вздыбленного асфальта. Иногда лучше объехать по обочине», - пишет возмущенный Сергей Новак в своем блоге о трассе Оргеев - Резина. А ведь это 50 километров одной из основных магистральных ветвей молдавских автодорог!

 

Вот еще один комментарий: «У меня есть несколько друзей из Резины и Рыбницы. Так те ездят к родным не по этой трассе, а через Приднестровье - по Полтавке на Дубоссары и дальше по прямой. Говорят, что лучше посидеть немного на таможне, чем рисковать машиной и нервами».

 

«Надо взять в аренду у государства участок дороги, поставить шлагбаум. Потом, накопив денег, починить ее», - делится своими соображениями знакомый автору резинец. Похоже, людям уже поперек горла и разбитые дороги, и собственное бессилие что-то по этому поводу сделать.

 

 

По данным статистики в Молдове более 16,8 тысячи километров автодорог. Если 95% из них, исходя из слов министра транспорта Марчела Рэдукана, требуют капитального ремонта, то на ремонт их, получается, придется потратить 11 млрд. евро! На это никаких доноров не хватит. Впрочем, Стратегией развития отрасли в 2008-2017 гг. предусмотрена цифра поскромнее – 2,8 млрд. евро. Потому что реабилитировать предполагается не всю дорожную сеть, говорят в минтранспорта, а только половину: около 3 тыс. км национальных дорог и 6 тыс. местных.

В прошлом году тогдашний министр строительства и развития территорий Владимир Балдович говорил о ремонте 150 километров дорог, среди которых были трассы Бельцы - Саратены, Кишинев – Оргеев и Штефан-Водэ - Каушаны. В реальности, по данным Министерства транспорта, в 2009 году было отремонтировано только 60 километров дорог. Для сравнения: годом раньше это было 100 км.

 

Что касается самих расходов, то в 2009 году непосредственно из дорожного фонда, согласно Программе распределения средств дорожного фонда на 2009 год и Постановлению Правительства от 28.12.2009, реально был израсходован 31 млн. леев. Отремонтирован был ряд трасс местного значения на востоке и северо-западе страны, трасса Кишинев - Сорока до границы с Украиной и два моста через Рэут. Остальные девяносто процентов средств фонда пошли на содержание дорог и приобретение оборудования.

Всего в 2009 году на ремонт и содержание автодорог бюджетом было предусмотрено выделить в дорожный фонд более 500 млн. леев. Но Министерство финансов перечислило только 242 млн., то есть меньше половины. На 2010 г. предусмотрено 580 млн. леев. Но, как говорится, все «предусмотреть» невозможно – не получится ли такая же ситуация как в прошлом году и деньги не дойдут? В последующие годы, по словам Анатолия Шалару, эта «предусмотренная» сумма будет только увеличиваться благодаря повышению отчисляемой в дорожный фонд доли акцизов на нефтепродукты.

 

 

Понятно, что своими силами не справиться: нужны инвестиции. Молдова активно заключала договоры с разными зарубежными организациями на ремонт инфраструктуры в 2009 году. Однако, мировой экономический кризис, как всегда, внес свои коррективы. Всемирный банк, например, обещавший 16 млн. долларов для развития дорожной сети, к концу года отозвал эти средства. Примерно так же поступил и Европейский банк инвестиций, по соглашению с которым предполагалась реконструкция трассы Кишинев - Хынчешты на сумму около 13,4 млн. евро. Трасса должна была иметь три полосы движения с хорошим асфальтовым покрытием.

 

Из иностранных доноров остался один Китай, который на льготных условиях этим летом обещал предоставить Молдове кредит в 1 млрд. долларов. По условиям китайцев, инвестиции должны быть направлены на строительство и восстановление автомобильных дорог, модернизацию и электрификацию железных дорог, реконструкцию объектов энергетической сферы, строительство спортивных сооружений и модернизацию систем водоснабжения и очистки воды.

 

Поможет и Америка. В прошлый уикенд Владимир Филат, как известно, подписал с американцами соглашение, по которому Корпорация «Вызовы тысячелетия» предоставит Молдове грант в размере 262 млн. долларов на внедрение программы «Compact». Помимо развития ирригационной инфраструктуры и производства рентабельной сельскохозяйственной продукции, проект предусматривает привлечение инвестиций и на реабилитацию молдавских дорог.

 

Кроме того, на реконструкцию инфраструктуры каждый год уходит часть средств налогоплательщиков. В первую очередь это дорожные сборы, которые недавно увеличили на 30%, и акцизы на импорт нефтепродуктов (выросшие на 50%), которые оплачивают автовладельцы на заправке. Однако, до сих пор, сам же министр транспорта говорит о том, что большая часть дорожной сети Молдовы никуда не годится.

 

P.S. Как у любого правила есть исключения, так и в Молдове есть хорошие дороги – как раз те пять процентов. Даже почти европейского уровня. Это трассы Леушены - Кишинев и Кишинев - Сорока. Ощущение, что едешь по другой стране, когда выезжаешь на такую трассу с какой-нибудь «Кишинев-Джурджулешть» или «Кишинев-Тудора». И те и другие, между прочим, ведут к выездам из страны, а последняя – так и вовсе стратегического значения.