Общество

По оценке Томаса Мозера, директора компании Danube Logistics, которой принадлежит порт, общая сумма финансовых потерь достигает уже 2 млн. евро. Это расходы за простой и неустойки, которые легли на плечи порта. Уже две недели рабочие находятся в вынужденном отпуске.

 

 

«Сейчас под водой вся строительная площадка будущего терминала для контейнеров, - рассказывает корреспонденту «МВ» директор порта Эдгар Мартин, указывая на кучи строительных материалов, наполовину погребенных под водой, - Когда строительство закончится, терминал будет возвышаться над водой на 7 метров, так что это наводнение ему не было бы страшно».

 

Но стройка пока не завершена и защитные заграждения не помогли. В начале прошлой недели вода поднялась на 4 метра – к самой площадке нефтяного терминала. С берега сразу же была организована эвакуация оборудования.

 

 

Джурджулешты, сделавшие почти десять лет назад Молдову «морской державой» – обыкновенное молдавское село в самой южной точке страны. Дорога туда занимает без малого четыре часа даже на легковой машине. Расположено село на берегу Прута. Но добраться до реки не позволяют высокие заборы: по середине водного русла проходит граница с Румынией. А если немного спуститься по Пруту вниз до Дуная, там другая граница – левый берег принадлежит Украине.

 

Именно в точке пересечения границ трех государств расположен «Международный Свободный Порт Джурджулешты». Здесь удачно пересекаются международные торговые и транспортные пути. Отсюда по Дунаю и дальше по Рейну можно добраться до самого Северного моря, по пути миновав 14 европейских стран. 430 метров порта являются единственным выходом Республики Молдова в международные воды.

 

«Этот порт имеет важное экономическое и стратегическое значение для Республики Молдова, - отмечает Томас Мозер, - Грузам не нужно пересекать границы других стран, так как порт предоставляет прямой выход в международные воды». Компания, владеющая портом, принадлежит голландскому холдингу EASUR Holding BV и Европейскому банку реконструкции и развития. Голландцы купили порт в 2004 году и превратили, как говорит Мозер, из заброшенной строительной площадки с кучей долгов в процветающее и доходное предприятие.

 

«Порт был не больше, чем стройплощадкой с недостроенным нефтяным терминалом и существенными нерешенными инвестиционными обязательствами», - рассказывает Томас Мозер. Сегодня в Международном свободном порту несколько терминалов для загрузки-разгрузки судов: для зерна, для нефти, насыпных и смешанных грузов. Есть и пассажирский порт, который принадлежит государству. В прошлом году именно отсюда отправлялся пароход «Принцесса Елена» в морской тур Джурджулешты – Стумбул – Джурджулешты.

 

Джурджулештский порт находится в свободной экономической зоне, в которой действуют значительные поблажки на ведение экономической деятельности. Здесь освобождаются от НДС и акцизов товары и услуги, проходящие через порт, а юридические лица защищены 75%-ной скидкой на десять лет в случае повышения подоходного налога (сейчас ставка – 0%). Смущает только такой двусмысленный момент, как освобождение иностранных работников от взносов по социальному страхованию. Вот вам и «рабочие места для местных жителей».

 

 

Порт хорошо охраняется. Когда мы въезжали на его территорию, пришлось пройти не один кордон. В определенных зонах не только не разрешается использовать телефон и камеры, но и ходить без защитной экипировки – из соображений безопасности, как нам объяснили.

 

Внутри периметра – все чисто, красиво и по-европейски лаконично. Маленькие офисные здания, молодые елочки, газончик. В сотне метров от воды – железная дорога, принадлежащая государству, по которой осуществляются перевозки. В скором времени должна быть выстроена и автомобильная трасса до Кишинева.

 

Сегодня вагоны стоят: пришвартованные суда не могут разгрузиться, пока уровень воды не спадет. Одно из таких судов, ждущих разгрузки – молдавская баржа «Алекс», покачивающаяся на мелких речных волнах.

 

Руководство порта говорит о железной дороге с некоторым раздражением. Забор, отделяющий государственную территорию от частной, захватывает на первый взгляд неоправданно большую площадь. Особенно это бросается в глаза теперь, когда часть берега залита водой, и река подходит к самому ограждению.

 

Существование некоторых «недопониманий» с «Железной дорогой Молдовы» и Таможенной службой отметил и вице-премьер-министр, министр экономики Валерий Лазэр: «Неудобства вызваны не налаженной должным образом связью между руководством порта и этими государственными предприятиями».

 

Кстати о связи. О том, что идет большая вода в порту узнали из сообщений масс-медиа. Представители порта пожаловались Валерию Лазэру, что система оповещения, мягко говоря, далека от совершенства. Министр согласился, что обеспечивать инфраструктуру для полноценного функционирования такого стратегически важного для Молдовы объекта, как порт, государство обязано.

 

 

На берегу кое-где еще стоят большие лужи ­– то ли от первой волны, залившей берег, то ли от дождей. «Мы ожидаем сегодня-завтра небольшой подъем воды, идущей из Галаца. Затем последует быстрый спад, как это было в Болгарии, Сербии и Румынии. Надеемся, что больших проблем это не принесет, так как мы приняли превентивные меры, - говорит Эдгар Мартин. – За каждый день простоя мы теряем около трех тысяч евро. Это довольно большие расходы, так что мы хотели бы, чтобы эти потопы закончились как можно скорее».

 

Томас Мозер, глава компании-оператора порта, также обеспокоен теми проблемами, с которыми столкнулся сегодня порт. «Вдобавок к подтоплениям, из-за которых вынужденно простаивает часть порта, мы постоянно ощущаем влияние экономического кризиса. Многие наши потенциальные партнеры сейчас отложили свои планы, - сетует он. – Но в целом это была замечательная, долгосрочная инвестиция. Сравнительно небольшая в настоящее время экономика Молдовы в следующие 10-20 лет значительно вырастет. Вероятное вступление Молдовы в ЕС привлекает иностранных и местных инвесторов и поощряет международную торговлю. Вы видите, что даже в кризис мы продолжаем инвестировать в порт, потому что знаем, что придет момент, когда местная и региональная экономики восстановятся», - заключил Томас Мозер.

 

В компании Danube Logistics предполагают, что на следующей неделе уровень воды нормализуется и строительство можно будет возобновить.