Общество

Стремление ввысь

Кто сказал, что люди не летают, как птицы? Сегодня человеку не составит большого труда подняться в небо и наблюдать землю с высоты птичьего полета. Летать люди уже могут, просто не все хотят. Авиация - это другая жизнь. Так говорят люди, испытавшие мороз по коже от первого самостоятельного полета. Спортивную авиацию называют увлечением на всю жизнь. Попробовав однажды, хочется еще и еще подниматься в небесные просторы.

Артур Секриеру с детства мечтал о небе. Ребенком он представлял, как покоряет его синие просторы. Но мечте Артура стать пилотом пассажирского лайнера не суждено было осуществиться. Артура не приняли в летное училище из-за слабого зрения. В 18 лет Артур намеренно пришел на спортивный аэродром в Валул луй Водах. Тогда-то и состоялся первый полет на планере. Это и стало началом активного летного старта.

Секриеру окончил военное училище. Устроился на работу, не связанную с военной службой. Последовали командировки за границу. В любой стране, где бы ни находился Артур, он искал возможности полета на планере. Каждый раз, поднимаясь ввысь, Артура осаждала только одна мысль - пройти курсы пилотов.

Вернувшись после очередной командировки в Молдову, влюбленный в небо Секриеру понял, что у нас уже есть возможности обучаться летному делу. Теорию вождения самолета можно было пройти и самостоятельно. Необходимым условием для получения заветного удостоверения пилота-любителя - иметь 32 часа самостоятельных полетов. Артур успешно сдал экзамены в государственной администрации гражданской авиации (ГАГА). Теперь он был летчиком сверхлегкого летательного аппарата, маленького двухместного самолета. Под категорию сверхлегкого летательного аппарата подпадают самолеты с максимальным весом тяжести до 750 кг.

Но своего самолета у Артура не было. Полеты на таком летательном аппарате удовольствие не из дешевых. Аренда самолета иной раз будет обходиться дороже, нежели его покупка. Позже Артур испытал прелесть полета на параплане. И на последующие 8 лет этакое воздухоплавание стало его хобби. Но диапазон погодных условий для полетов на параплане значительно уже, чем для спортивного самолета. Пробовал Артур и парашют. Совершил семь прыжков. Но такой вид спорта не очень привлекает пилота, желающего летать.

Вот уже два года Артур совершает самостоятельные полеты и может смело говорить о себе, как о летчике-любителе. Приобретение собственного самолета дало возможность осуществить заветную мечту. "Сначала был параплан, - рассказывает Артур, - не было возможности летать на самолете, сейчас летаю на своем Стинге Карбон, и нет времени на параплан".

Возрождение летной школы

Артур Секриеру является членом муниципального клуба любителей самолетов. Долгое время деятельность клуба нельзя было назвать активной. "Директором клуба является Николай Николаевич Поддубный, - говорит Артур Секриеру, - только благодаря ему, клуб и не развалился".

Аэроклуб в Кишиневе существует с 1950 года. Но в лихие времена был ликвидирован, как и многие другие организации. Нынешний клуб не является первопреемником, свою деятельность начал с 1997 года. Успешно прошел процедуру сертификации и ныне существует как юридическая организация.

"Аэроклуб - это учебно-спортивная организация, - говорит Николай Поддубный, - нашей задачей является развитие авиационного спорта и малой авиации".

Как считает директор муниципального аэроклуба, пилоты-любители занимаются таким делом в первую очередь для себя, удовольствия ради. Вступить в члены аэроклуба может практически каждый. Но необходимо осознавать, для чего. Членство предполагает активное участие, содействие в развитии любительской авиации.

Сейчас пилоты-любители пытаются возродить этот вид спорта. Открывается школа пилотов. Основная задача - это вовлечение новых людей, тех, кто мечтает о небе, о полетах.

Наша страна не участвует ни в каких международных соревнованиях среди пилотов сверхлегких летных аппаратов. Члены муниципального клуба любителей самолетов хотят возродить спортивные команды. Для начала это будут соревнования внутри страны. "Будем учить новичков, - рассказывает Артур, - накапливать опыт, чтобы наконец заявить о себе".

В аэроклубе официально зарегистрированы 20 членов. В наличии имеется 5 планеров и один четырехместный самолет "Вильга". Усилиями клуба на собственные средства был построен офис, где и будут проводиться курсы для начинающих.

"На сегодняшний день нет никаих государственных программ, - говорит Николай Поддубный, - все делается усилиями членов самого аэроклуба".

Уже сегодня можно записаться в школу пилотов. Директор аэроклуба называет это не школой и не курсами, но обучением летному делу. Необходимо помнить, что это удовольствие не из дешевых. Курс обучения обойдется будущим летчикам в 3,5 - 4 тысячи евро. Таких затрат требует техника. Необходимо будет совершить 32 часа полета. Поэтому конкретной продолжительности обучения нет. Все зависит от обучаемого. Может и каждый день приходить летать, а может и раз в неделю.

Особых физических данных для такого вида спорта не требуется. Необходима общефизическая подготовка. Обязательным пунктом будет прохождение медкомиссии, что представляет собой процесс несколько глубже, чем в медкомиссии для сдачи прав на вождение автомобиля. Требования к летчикам слабее, чем к коммерческим пилотам.

Сегодня уже разрабатывается методическая база для курса обучения. Лицензию летчика прошедшие курс получат после сдачи экзаменов в ГАГА. Полеты совершаются на спортивном аэродроме. Также составлен определенный маршрут по республике. В планах у аэроклуба совершать полеты и на вертолетах.

"Конечно, хотелось бы вовлекать и молодежь, - говорит Артур, - наши усилия будут направлены на выявление талантливых молодых людей. Но открывать курсы для школьников мы не в силах, ведь наш аэроклуб не может делать государственную работу".

Муниципальный аэроклуб Молдовы тесно общается с представителями румынских клубов. Перенимают опыт, так сказать, ведь поучиться есть чему. Годовой бюджет румынского аэроклуба равняется пяти миллионам евро. Такой клуб дает возможность всем желающим пробовать себя в роли пилотов. Активны и кружки для учеников. Все это доступно для населения. Румынский аэроклуб оказывает поддержку нашему муниципальному. Молдавскому клубу было подарено несколько самолетов, на которых обучающиеся в летной школе будут выполнять практическую часть.

Не спорт, а активный вид отдыха

"В семье ситуация напряженная, - смеется Артур Секриеру, - каждый раз мои родные расстраиваются, когда уезжаю на аэродром, а это почти все выходные. Но я предлагаю им ехать со мной. Другое дело, что мою семью это не привлекает. Со своей дочкой, когда ей три года было, вместе на параплане летали. Она все дождаться не могла, когда полетим снова. Сейчас она уже выросла, заботы другие".

В день более трех часов пилоты обычно не летают, устают. Раньше устраивали недолгие марафоны. Прямо в воздухе приходила мысль полететь в другой город. Связывались с аэродромом, где для наших пилотов готовили полосу. Так, например, в Кагуле можно было оказаться за 50 минут полета. Затем еще час - и снова в Кишиневе.

Но у самолета тоже есть свой диапазон погодных условий, который обозначен законом ГАГА в правилах выполнения полетов сверхлегких летательных аппаратов. Так этот летательный аппарат выполняет полеты при горизонтальной видимости в 5 км, при отсутствии сплошной облачности и осадков.

"Был случай, когда у одного из наших членов клуба в воздухе заглох двигатель, - рассказывает Артур, - запустить не смог. Но сесть можно и без него. В проекции можно лететь с отключенным двигателем 16 км при оптимальной скорости. Вообще у нас безопасные самолеты. Пилотом даже не нужно выпрыгивать самим с парашютом в критической ситуации, ведь парашют есть у самого самолета".

На вопрос о похожести вождения самолета с вождением автомобиля, летчики улыбаются. Говорят, что одно помогает другому. "Вел самолет на правом сиденье, - рассказывает Артур, - позже, когда сел в машину, понял, что мне не удобно ее вести. Но это ощущение покидает спустя минут 20-25". Однако именно самолет наводит на мысль о том, что водители-правши легко могут управлять транспортом левой рукой. Коробка передач в машине расположена под правую руку, однако, в момент переключения скорости, вождение автомобилем происходит левой.

Многие считают любительские полеты на самолете спортом. Но сами летчики называют это активным видом отдыха. В большинстве случаев такое увлечение не покидает человека всю жизнь.

"Я думаю, если бы мне удалось стать коммерческим пилотом, - говорит Артур Секриеру, - я бы не любил небо так, как люблю сейчас, и не желал бы вновь подниматься ввысь так, как желаю сегодня. Я нашел себя в спортивной авиации, которая и открыла мне мою мечту".

Влада БРИЗ