В шаге от забастовки
11.05.2012
Только с начала этого года транспортники поднимали проблему тарифов по меньшей мере три раза. В январе на заседании трехсторонней комиссии представители Союза транспортников и дорожников выдвинули министру транспорта Шалару требование поднять тарифы на междугородние пассажирские перевозки на 20%: на 10% - в первой половине года и еще на 10% - во второй. Необходимость пересмотра тарифов транспортники аргументировали ростом налогов, цен на топливо, а также подорожанием запчастей.
Расходы растут, доходы падают
Тарифы не менялись с 2009 года, с тех пор цены на ГСМ поднялись более чем в полтора раза. В итоге доля стоимости топлива в себестоимости перевозки одного пассажира достигла в среднем 65%. А в зависимости от сложности маршрута и его наполняемости доля цены на горючее в перевозке одного пассажира колеблется в пределах от 50% до 80%. Расходы превышают доходы предприятий. По экономическим расчетам, расходы на топливо и на зарплату не должны превышать 30-35% - чтобы предприятие могло работать нормально, покупать технику, ремонтировать, обслуживать, платить зарплату своему персоналу. Согласно представленным ассоциацией расчетам, тариф должен составить 0,85-0,95 лея/км за проезд в автобусах против нынешних 0,36-0,38 лея/км.
Министерство транспорта доводы перевозчиков отклонило. Чиновники напомнили, что Минтранс должен учитывать также интересы пассажиров, дабы не провоцировать социальную напряженность. Также они попенял на то, что в сфере пассажирских перевозок нет прозрачности. Правда, глубже проникать в ситуацию не стали.
Методические указания
Тогда представители транспортников предложили провести реальный анализ положения дел в отрасли. Ведь действительно, междугородние маршрутки и автобусы зачастую ходят полупустыми, и оптимизация деятельности операторов могла бы способствовать снижению недовольства среди перевозчиков. Но это предложение тоже было отклонено… по причине отсутствия средств.
«Мы рассчитали, что нам необходимо 300 тыс. леев, в том числе 190 тыс. леев на оплату труда пяти специалистов, которые будут работать над методологией, но у министерства нет таких денег», - констатировал министр Шалару. А без подобного анализа никак не разобраться в состоянии спроса и предложения на рынке пассажирских перевозок и не разработать новую методологию расчета тарифов. При этом в Минтрансе соглашаются с тем, что старая давно неактуальна.
Вторую попытку привлечь внимание Минтранса к своим проблемам Союз транспортников и дорожников и Ассоциация работодателей автооператоров предпринял 12 апреля: они обратились с открытым письмом к министерству, просили привести тарифы на междугородние и международные пассажирские перевозки к реальным расходам транспортников. Эксперты тогда предположили, что такие настоятельные требования все же заставят ведомства заняться анализом состояния отрасли.
Но и в этот раз перевозчикам отказали. Минтранс ответил, что указываемые ими убытки преувеличены, поскольку уровень загрузки автобусов достаточно велик. «Вопрос о повышение тарифов до пасхальных праздников не будет рассмотрен», - был вердикт ведомства.
Старая песня о главном
8 мая члены встреча представителей Союза транспортников и дорожников, а также Ассоциации патронатов автоперевозчиков с руководством профильного министерства все же состоялась. Но замминистра Борис Герасим заявил, что прежде чем повышать тарифы, нужно разобраться с нелегалами. «Половина внутренних перевозок в Молдове и около 40% международных перевозок являются незаконными. В прошлом году мы констатировали, что в случае решения проблемы незаконных перевозок отпадет необходимость в повышении тарифа», - подчеркнул замминистра.
При этом он не уточнил, кто должен бороться с нелегалами. Но заявление прозвучало, как упрек транспортникам. Хотя те уже несколько лет просят власти навести порядок в данной сфере.
Какие убытки приносят перевозчикам их незарегистрированные официально конкуренты, «МВ» писали год назад в материале «Параллельный мир пассажирских перевозок» (от 18.03.2011 г.). Тогда глава компании «Оризонтул» Анатолий Захарчук рассказал «МВ», что «если в рейсовом автобусе проверка выявит, к примеру, одного-двух безбилетников, компания обязана будет заплатить штраф в размере 6 тыс. леев. И это только в том случае, если нарушение допущено впервые. При повторном наказании штраф уже составит 18 тыс. леев. А нелегальный перевозчик, заполнивший салон безбилетниками, отделается штрафом в 500 леев!». На удивление лояльное отношение к нелегалам.
В заключение замминистр Герасим заявил, что в скором времени вообще ожидается снижение стоимости горючего. Отсюда вывод: требования о повышении тарифов не сработали, и заниматься проблемами отрасли вплотную ведомство не собирается.
На любимый на мозоль!
Вице-министр попытался образумить «нахалов-перевозчиков», перечислив как много министерство делает для их блага. Сколько сил направлено на то, чтобы отремонтировать дороги. К тому же ведомство даже удосужилось уделить время и заняться оптимизацией маршрутов. «Были закрыты 95 маршрутов, в том числе международные»,- привел пример Герасим.
Но, как объяснил «МВ» председатель Союза транспортников и дорожников Евгений Дацко, на самом деле закрыты были исключительно «мертвые» маршруты, которые никого не привлекали. Там же, где есть реальный пассажиропоток, министерство продолжало открывать новые маршруты, снижая прибыль действующих операторов.
«Оптимизация должна быть такой, чтобы количество пассажиров в автобусе обеспечивало экономическую целесообразность рейса, - считает Дацко. - Никто не должен работать себе в ущерб».
Разговор с вице-министром не дал никаких ответов перевозчикам. Они только лишний раз убедились в том, что ведомству до их проблем нет дела. Поэтому было принято решение встретиться с главой Минтранса, а затем дойти и до премьер-министра.
Напиши мне письмецо
Вчера министр транспорта Анатолий Шалару отказал в приеме представителям отрасли пассажирских перевозок. Спрятался за тем, что подобные встречи должны организовываться на основе предварительного письменного уведомления. Между тем транспортники утверждают, что на официальный запрос, отправленный около месяца назад, они до сих пор ждут ответа.
«Разговоры министерства, что для пересмотра тарифа нужна новая методология – не более чем отговорки, – говорит Дацко. – Есть постановление правительства от 29.10.2007 г. об утверждении методологии расчета тарифов на пассажирские перевозки и доставку багажа. Это постановление никто не отменял. А значит, оно имеет законную силу и по сей день. Скорее всего, министерство не располагает специалистами, способными провести анализ и внести соответствующие изменения. Согласно методологии Минтранспорта каждый квартал должно рассматривать действующие тарифы и повышать их, если рентабельность перевозок ниже 5%. Мы уже давно работаем с нулевой рентабельностью, многие уходят в минус. Разве законы писаны не для всех?»
Транспортники настаивают, что отрасль дошла «до ручки». Дальше уже некуда. Министерство продолжает увиливать от исполнения своих обязанностей. Возможно, если бы чиновники реально повели борьбу с нелегалами, перекрыли каналы коррупции, процветающей в системе, отремонтировали дороги, определились бы с тем, сколько реально нужно автобусов и маршрутов, тогда бы и затраты транспортников уменьшились, и рост тарифов можно было бы остановить. А пока ведомство надеется обойтись отговорками, транспортники готовятся объявить общенациональную забастовку, а страдать, как всегда, будут в первую очередь рядовые граждане.
Новости по теме
- Вчера, 14:39
- Вчера, 12:19
- Вчера, 09:41
- Вчера, 09:08
- Вчера, 08:56
- Вчера, 08:38
- Вчера, 08:24
- 23.11, 14:40
- 23.11, 12:28
- 23.11, 11:26
Комментарии (3) Добавить комментарии
Новости по теме
- Вчера, 14:39
- Вчера, 12:19
- Вчера, 09:41
- Вчера, 09:08
- Вчера, 08:56
- Вчера, 08:38
- Вчера, 08:24
- 23.11, 14:40
- 23.11, 12:28
- 23.11, 11:26
А кто будет считать-они жевсе безграмотные с купленными дипломами-да и не выгодно им-свой карман ближе.
Всякая новая болезнь есть следствие прежней , неизлечимой . Продажный правитель породил алчного компаньона , цель которого была нажива . Когда государственная отрасль стала конкурентом , транспортный шабашник заметил , что его дело прогорает и он стал грозить забастовкой . А бастовать , между прочим имеет право только его величество пассажир.Чтобы не оскандалиться с изобличением своих предыдущих коллег , правительство свалило с себя это бремя на плечи подведомственной отрасли . Вроде бы законно , но не аморально ли ? В какой - то момент источники грабежа иссякнут и эта организованная воровская орда выйдет за пределы страны , что , естественно , вызовет куда более серьезные проблемы . Укажите , господа правители , этим легализованным мошенникам на свое место . А если их не устроят ваше решение , пусть идут поднимать целину , без выезда за рубеж .
Транспортники работают только на себя, полученные ими доходы трудно подсчитать, билеты не выдаются, выручка не оформляется кассовыми чеками. Практически все маршрутки находятся в частных руках, конкуренции со стороны государства нет. В топ владельцев самого большого количества маршрутов микроавтобусов входит бывший министр транспорта Афанасий Смокин. Уставный капитал руководимой им фирмы ООО ASOIO составляет 8,2 млн. леев. В топе компаний, которым принадлежит больше всего маршрутов микроавтобусов находится фирма C.P. Auto-Rapid, менеджер которой является Николай Середняк. Этой фирме принадлежит 11 маршрутов, циркулирующих в столице. По 8 кишиневских маршрутов принадлежит фирмам транспортного агентства ООО Microbuz, руководимого Ионом Мэмэлигэ и ООО NVST, руководимого Офримом Нуцу. ООО RemtaTransportPrivat и ООО Foc принадлежит 5 маршрутов. Первой фирмой руководит Михай Реус, педагог по профессии, который баллотировался на парламентских выборах 25 февраля 2001 года от ХДНП, возглавляемом Владимиром Реус. У ООО Remta Transport Privat тот же юридический адрес, что и у CP Auto-Rapid. В том, что касается ООО Foc, то единственным основателем и руководителем фирмы является Вячеслав Горбатенко.Другие 17 маршрутов администрируют 12 фирм. Ни одна из них не владеет больше чем двумя маршрутами, - заключает