Общество

- Несмотря на то, что самолеты статистически являются наиболее безопасным видом транспорта, каждое авиационное событие имеет большой резонанс в обществе и, как негативное последствие этого, у пассажиров появляется страх перед полетами. Но это существенно не сказывается на пассажиропотоке на авиатранспорте, так как его преимущества и достоинства очевидны.

 

В Республике Молдова разработана государственная программа безопасности полетов, которая охватывает все сферы авиационной деятельности. В рамках этой программы разработаны система контроля за эксплуатантами РМ, система анализа авиационных событий и выработки рекомендаций, а также система добровольных сообщений.

Помимо этого, Государственная администрация гражданской авиации РМ (ГАГА) активно сотрудничает с авиационными властями других стран в области расследований авиапроисшествий и повышения уровня безопасности полетов.

 

- Тема авиационной безопасности для нас неизменно превыше всего. Тут необходимо подчеркнуть, что с этой целью предпринимается целый комплекс мероприятий, затрагивающий не только вопросы материально-технического плана, но и разработку и совершенствование правовых норм, и, что немаловажно, полноценный уровень подбора и подготовки персонала. Трагические события 11 сентября 2001 в США заставили нас по-новому взглянуть на состояние мер авиационной безопасности, и это нашло отражение в последних требованиях Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

 

В Кишиневе с этой целью была модернизирована периметральная охрана международного аэропорта с внедрением современных средств контроля и слежения. Значительно увеличились требования к проведению технических работ на воздушных судах, предусматривающие обязательное присутствие при этом процессе работников службы авиационной безопасности.

 

Согласно требованиям Закона об авиационной безопасности Молдовы, все пункты досмотра аэропорта оснащены рентгенотелевизионными интроскопами, стационарными металлодетекторами, газоанализаторами, приборами для обнаружения взрывчатых веществ, ручными металлодетекторами и другими специальными техническими средствами. Созданный в 2009 году при Кишиневском аэропорте учебный центр по подготовке в области авиационной безопасности обучил и подготовил 35 сертифицированных операторов досмотрового оборудования и 85 инспекторов Службы авиационной безопасности аэропорта. Задействованные специальные средства досмотра пассажиров и багажа позволяют надежно выявлять попытки незаконного проноса оружия, боеприпасов и других запрещённых предметов, которые могут быть использованы потенциальными злоумышленниками в целях незаконного вмешательства в работу воздушного транспорта.

 

В 2008 году экспертами ИКАО была проведена аудиторская проверка действующей системы мер авиационной безопасности на всех объектах гражданской авиации нашей республики. Ее результаты показали, что существующий уровень состояния авиационной безопасности соответствует признанным стандартам.

 

- Подобная пыль одинаково опасна для всех самолетных двигателей. Вообще недаром говорится, что законы авиации написаны кровью. Если говорить конкретно о проблемах с вулканической пылью, то в истории авиации было два подобных инцидента. В 1982 году в Индонезии Боинг-747 попал ночью в облако из пепла, при этом у него последовательно остановились все 4 двигателя. В 1989 году была еще одна аналогичная ситуация, и снова с Боингом 747, выполнявшим полет по маршруту Амстердам — Токио. Когда самолет готовился к промежуточной посадке в аэропорту Анкориджа на Аляске, он вошел в облако, которое выглядело как обычное, но на деле оказалось вулканическим пеплом. В результате у него тоже перестали работать все двигатели. После многочисленных попыток экипажу удалось запустить двигатели и борт успешно приземлился в Анкоридже. Однако он был серьезно поврежден вулканическими частицами. К счастью, оба самолета удалось посадить, и никто из пассажиров и членов экипажей не пострадал. С тех пор всем летчикам были даны рекомендации облетать подобные облака. Но кто мог ожидать, что исландский вулкан так чихнет, что накроет пылевым облаком всю Европу?! Тут уж никак это облако не облетишь. Так что прекращение полетов было закономерной мерой, принятой для обеспечения безопасности пассажиров.

 

- В преддверии начала периода летней аэронавигации было проведено совещание представителей ряда национальных и зарубежных авиакомпаний и служб, задействованных в обслуживании пассажиров на авиатранспорте: таможенного поста, пограничной службы, транспортной полиции и предприятий по наземному обслуживанию. Итоги совещания вполне удовлетворительные – службы готовы к увеличению пропускной способности доступными средствами. Решено более активно использовать «зеленый коридор», переносные терминалы паспортного контроля, запустить дополнительное оборудование контроля багажа. Все службы, работающие в кишиневском аэропорту, прилагают максимум усилий для ускорения прохождения пассажирами всех видов досмотра. Естественно, это делается не в ущерб соблюдению национального законодательства и стандартов безопасности.

 

- В этом году открыты рейсы на новых маршрутах Кишинев-Мюнхен и Кишинев-Сургут, на рынок Республики Молдова приходят новые авиакомпании «Lufthansa AG», «UT Air», «Atlas Jet». Ведется также работа по открытию новых рейсов в страны Европейского союза, в частности, в Ирландию, активно развивается авиасообщение с Румынией, где существует серьезная заинтересованность low-cost компании «Blue Air» открыть рейсы в Сибиу и Бакэу.

 

- Ни одна авиакомпания, как впрочем, и любая коммерческая структура не станет работать себе в ущерб. Да, в Европе есть билеты по 10 евро. Но для этих целей обычно выделяется всего два места в салоне, и чтобы купить эти билеты надо брать их чуть не за полгода до полета. Это скорее рекламный ход. Более низкая средняя стоимость перелетов достигается за счет практически 100-процентной заполненности авиатранспорта. Такое возможно, когда в каком-то направлении пассажиропоток настолько плотный, что рейсы идут друг за другом с промежутком в час, а то и меньше. Тогда компания может, в случае если самолет, к примеру, на 9 часов утра не заполнен, переправить пассажиров с этого рейса на 9.30 или на 10 часов. У нас же это пока нереально.