Золотая жила под железной дорогой
27.06.2012
В минувшие выходные премьер лично посетил зону сползающего в Прут участка на 93-м километре железнодорожной ветки Кагул-Джурджулешты. Даже визуального осмотра ему хватило, чтобы сделать определенные выводы. «Судя по тому, как выглядит сейчас этот участок, ясно, что при его строительстве были расхищены государственные средства, а потому необходим тщательный анализ качества строительных работ», - заявил Филат.
Дабы соблюсти объективность, глава правительства оставил право на окончательные выводы специалистам. «Я требую, чтобы генпрокуратура и ЦБЭПК провели дополнительное расследование. Будет начато новое уголовное дело с проведением необходимой проверки. Если понадобится мнение зарубежных специалистов, мы найдем средства оплатить и эту экспертизу», - сказал премьер, подчеркивая свою решимость идти в этом деле до конца.
Миллионный размыв
Движение пассажирских и грузовых поездов на железнодорожном отрезке Кагул-Джурджулешты было временно приостановлено еще 20 июня. Директор ГП «Железная дорога Молдовы» Виталий Струнэ объяснил данное решение тем, что из-за неисправности путей жизнь пассажиров и сохранность грузов постоянно подвергаются опасности.
По его словам, движение возобновится только после проведения соответствующих ремонтных работ. Их Минтранс оценил ни много ни мало в 350 млн леев. Для сравнения, все строительство 50-километрового участка ветки Кагул-Джурджулешты обошлось в 500 млн леев.
Представители оппозиционной ПКРМ тут же обвинили партии альянса в стремлении нажиться на проблеме, да ко всему выставить коммунистов виноватыми. «Около 60% средств должны осесть в карманах тех, кто займется этим проектом, тех, кто находится у власти. Мы очень хорошо знаем, как отмываются деньги в Молдове под видом строительства дорог», - заявил депутат ПКРМ Сергей Сырбу. К слову, весьма откровенно.
Глава Либеральной партии, которой согласно алгоритму отошло Министерство транспорта, тут же нашел обоснование столь высокой стоимости работ. «Когда строился этот участок, ведущий к Джурджулештам, не принимались во внимание нормы, необходимые при строительстве железной дороги, - заметил Гимпу. - И поэтому я считаю, что необходимы средства на то, чтобы строить все основательно. А не так, как делали коммунисты».
Его аргументы мало кого убедили. Усомнились в том, что оценка была проведена корректно, даже коллеги по альянсу. Депутат от Демпартии Адриан Канду заметил, что на 350 млн леев можно построить 10 километров современной автомагистрали, а тут речь идет всего о 10 метрах железнодорожного полотна.
Глава Либеральной партии, которой согласно алгоритму отошло Министерство транспорта, тут же нашел обоснование столь высокой стоимости работ. «Когда строился этот участок, ведущий к Джурджулештам, не принимались во внимание нормы, необходимые при строительстве железной дороги, - заметил Гимпу. - И поэтому я считаю, что необходимы средства на то, чтобы строить все основательно. А не так, как делали коммунисты».
Его аргументы мало кого убедили. Усомнились в том, что оценка была проведена корректно, даже коллеги по альянсу. Депутат от Демпартии Адриан Канду заметил, что на 350 млн леев можно построить 10 километров современной автомагистрали, а тут речь идет всего о 10 метрах железнодорожного полотна.
Бывший директор ЖДМ, ныне депутат от ПКРМ Мирон Гагауз возложил вину за закрытие участка Кагул-Джурджулешты лично на министра Шалару, дескать, министерство более двух лет не финансировало продолжение работ на этом участке.
Его слова подтвердил нынешний руководитель ЖДМ. Виталий Струнэ уточнил, что участок, где возникли проблемы, действительно еще не был официально сдан в эксплуатацию. «На данном участке до сегодняшнего дня строительные работы не завершены. Не были укреплены берега, да и многое еще не было сделано», - рассказал Струнэ журналистам в день закрытия движения поездов.
Гагауз утверждает, что случай на «оскандалившемся» участке отнюдь не уникален. На молдавской железной дороге есть как минимум 19-20 мест с постоянной деформацией земляного полотна. И устранить проблему не составит труда. К тому же, по словам Гагауза, необходимый противоразмывочный материал имеется в Кагуле (28 вагонов) и в Джурджулештах (16 вагонов).
Ветку продали?
Причину поднятой шумихи экс-директор ГП ЖДМ объясняет тем, что нынешние власти Молдовы поставили перед собой цель уничтожить порт в Джурджулештах, чтобы он не составлял конкуренцию аналогичным румынскому и украинскому портам.
Еще более серьезные обвинения в адрес власти выдвинул депутат от ПКРМ Александр Петков. Он заявил в ходе парламентского заседания, что располагает доказательствами того, что под предлогом неких проблем, связанных с безопасностью участка железной дороги Джурджулешты-Кагул, и, соответственно, его закрытия на ремонт, происходит процесс передачи ветки в собственность зарубежной компании.
Петков обвинил Минтранс и правительство в том, что указанный участок закрыт, несмотря на то, что ГП ЖДМ располагает материалами для его ремонта, но скрывает это, ссылаясь на отсутствие у правительства необходимых средств.
Депутат назвал «реальный мотив» закрытия движения: намерение «перенаправлять транспортировку грузов через украинскую станцию Рени, делая, таким образом, нерентабельной деятельность Международного портового терминала в Джурджулештах».
Цена модернизации
Между тем по стране уже разнеслась информация, что компания Grup Feroviar Român, подконтрольная румынскому миллионеру Грую Стойкэ, уже приобрела права на железнодорожный участок «Кагул — Джурджулешты». А в дальнейшем планирует подмять под себя и всю ЖДМ. Почву для таких заключений дал контракт на модернизацию поездов, заключенный ЖДМ с GFR. Дескать, кредит на модернизацию взяли, а как отдавать? Единственный достойный актив – железнодорожные пути. Значит, путями и заплатят.
Сам глава Минтранса вместо того, чтобы хоть как-то успокоить народ, лишь подливает масла в огонь. Именно Минтранс предложил правительству проект о создании акционерного общества с румынской компанией GRAMPET. В нем предусматривалось, что в уставный капитал этого частного предприятия войдут товарное депо N2 станции Бессарабская, а также пассажирское депо N1 станции Кишинев. При этом указанные крупнейшие предприятия ЖДМ будут выведены из управления ГП «Железная дорога Молдовы». Никакой транспарентности в этой сделке не было и в помине. Лишь мощное сопротивление общественности вынудило власти завернуть данное решение.
Затем Шалару договорился с министром транспорта Румынии Александру Назаре о строительстве железнодорожного участка Унгены-Кишинев по европейским стандартам — с узкой колеей.
А недавно, как раз в связи со скандалом вокруг Джурджулештского участка, Шалару заявил, что чуть ли не главной проблемой ЖДМ является нежелание сотрудников «говорить и писать на румынском». При этом глава Минтранса признал, что молдавское законодательство не регламентирует употребление языков в производственной деятельности железнодорожного и воздушного транспорта. И все же он заявил, что готов провести увольнения, даже если подобный шаг косвенно противоречит законодательству. «Некоторые говорят, что лучше быть уволенными, чем говорить на румынском. Пусть уходят, если хотят!» - заявил чиновник.
Новости по теме
- Вчера, 14:39
- Вчера, 12:19
- Вчера, 09:41
- Вчера, 09:08
- Вчера, 08:56
- Вчера, 08:38
- Вчера, 08:24
- 23.11, 14:40
- 23.11, 12:28
- 23.11, 11:26
Комментарии (12) Добавить комментарии
Новости по теме
- Вчера, 14:39
- Вчера, 12:19
- Вчера, 09:41
- Вчера, 09:08
- Вчера, 08:56
- Вчера, 08:38
- Вчера, 08:24
- 23.11, 14:40
- 23.11, 12:28
- 23.11, 11:26
Comunistii sa raspunda pentru tot raul care l-au facut oamenilor mai ales bastinasilor romani.
Юрий Ты сумашедший или просто придурок?
Вот вам и демократия со своим уродливым лицом.....ВСЕ во власти виноваты и комунисты и АЕИ, особенно - последние Надеяться не накого... наивные Люди которые которые надеются на Президента , КС , какой он президент? Назначенец АЕИ, который продал МОЛДАВСУЮ нацию Басеску и заявил, громогласно, что НЕТ МОЛДАВАН , а есть только румыны?????????? Дурь несусветная И вы на него хотите надеяться, который и двух слов связать не может, даже по румынски, по молдавски он не хочет общаться....Самим надо подымать голову - как в 1917 в России
Не надо возмущаться Просто очень внимательно всмотритесь в фотографии лиц г-на Шалару, Струнэ, Гагауза и др. Филата, Плохотнюка, и т. д.Все написано на лицах, и отражается в глазахГлаза никогда не врутГеть этих мародеров
Трындеть легко строить очень трудно трындят и критикуют те кто в жизни ничего не построил. а мы там вкалывали с утра до ночи и Гагауз вместе с нами - молодец не кабинетная крыса.
гагауз много напортачил с этим строительством ветки,писали и отдавали часы вся железная дорога,строили на халяву,быстрей,быстрей,но и 350 млн лей за 10 м пути это уже явное прикарманивание госсредств а,династий давно нет РУКОВОДСТВО ВОРЫ,РАБОТЯГИ АЛКАШИ
Вначале нужно посадить Мирона Гагауза с Вл. Ворониным, а затем мы посадим Шалару вместе с Филатом.
А кто считает что на ЖДМ остались патриоты железнодорожники -- их и в помине нету -- настоящим стать железнодорожником --им нужно родиться и любить эту професию А СЕЙЧАС ТАМ ОДНИ ВЕТЕРИНАР - ГИНЕКОЛОГИ вот и вся правда господа
1-упрямцу,что за вопросы,чей президент,чей кс,министр чей,конечно АЕИ
ПОЗОР-ЯВНО ШАЛАРЬ СВОЕГО НЕ УПУСТИТ,А ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ КАК МОЛЧАЛИ ПРИ ГАГАУЗЕ,ТАК МОЛЧАТ И ПРИ ВЕТИРИНАРЕ
Надоело,что нынешняя власть непрерывно кивает на то что делалось при коммунистах.Но они забыли что обязаны заниматься и нести ответственность за себя ,за настоящее, а все прикрываются прошлым.Это говорит о том,что они ни на что не способны,вечно отвлекают людей от своих неудач
Всеобщий набат , разжигаемый митрополитами АЕИ о якобы решительной борьбе с массовой коррупцией сопровождается наглым и бессовестным продолжением грабежа и разврата самих властителей и народной массы . Принципы государственного правления не то , что попраны , они на наших глазах растаптываются ногами контрабандистов , преступников и лжецов . Посмотрите с какими фундаментальными знаниями правил воровства бюджетных средств представляются те , кто властвуют и те кто расселись в оппозицию . Каждая из этих сторон уже не скрывает свои намерения создать условия для пополнения собственных кубышек . И , ведь , это все делается с одной единственной целью - подкупить массового барана на предстоящих выборах . Лицемерная Европа слезливо приглашает нас совершенствовать судебную систему и в то же время предает нас в руки заграничных пиратов . Думаю , что пришло время задать себе вопрос : можем ли мы надеяться на нашего Президента , нашего КС , обязанные защитить нашу гражданскую честь ?