Общество

Рухнул широко разрекламированный мост Украина-Молдова-Россия 

Сразу после катастрофы российского самолета Airbus A321 российской авиакомпании «Когалымавиа», которая произошла 31 октября, по непонятным причинам перестали летать два самолета крупнейшего авиаперевозчика страны «Air Moldova»: Embraer190 (Е 190) вместимостью 114 человек и Airbus А321 вместимостью 220 человек.

Согласно информации портала Flightradar24.com (данные которого активно используются в расследовании крушения российского самолета над Египтом), самолет Е 190 с бортовым номером ER-ECB последний, или, как говорят в авиации, «крайний», полет совершил 1 ноября из Кишинева во Францию, это был специальный, не предусмотренный расписанием рейс.

Второй самолет «Air Moldova» - А 321 с  бортовым номером SX-BHT, аналогичный разбившемуся в Египте, «крайний» раз был в воздухе 2 ноября.

Понятно, что речь не идет о плановых проверках бортов, поскольку график техобслуживания за несколько месяцев тщательно согласовывается с расписанием полетов, чтобы не вызвать задержек и отмены рейсов. В данном случае вывод из расписания вышеуказанных самолетов привел к отмене рейсов на Одессу, Киев и дневного рейса на Москву. Фактически рухнул широко разрекламированный мост, соединяющий Украину с Россией через аэропорт Кишинева. Так почему же это произошло?

Самолет Е 190 ER-ECB свой первый полет совершил в мае 2010 года под флагом «Air Moldova», которая присвоила ему гордое имя «Stefan cel Mare». Но после этого борт дважды менял хозяев, переходя в 2011 в лизинг к компании RAK Airways, и в 2012 году вернулся в Молдову. Интересно, какая острая необходимость заставила этот, по молдавским меркам, новейший самолет, полученный напрямую с завода, передавать другой компании?

Второй самолет, А 321 SX-BHT, вообще числится за греческой компанией «Hermes-Airlines», чей бортовой номер и имеет. С 31 мая 2014 года он в лизинге у «Air Moldova». К настоящему моменту самолет, произведенный в марте 1997 года, поменял десятерых хозяев!

Вообще с авиапарком у «Air Moldova» следующая ситуация. Кроме перечисленных имеются еще пять самолетов.

A320 ER-AXV. Первый полет - сентябрь 1996 года. В Молдове - с сентября 2003 года. До этого эксплуатировался только одной  авиакомпанией.

A320 ER-AXР. Произведен в октябре 1997 года. Три раза менял хозяев. В «Air Moldova» в последний раз поступил в ноябре 2011 года.

A319 ER-AXL. Построен в июле 2006 года. Поменял четырех хозяев. В Молдове с июня 2015 года.

Е 190 ER-ECC. В эксплуатации с октября 2007 года. «Air Moldova» с марта 2013 года стала его вторым хозяином.

Согласно данным официального сайта «Air Moldova», за компанией числится еще один самолет - Е 120 ER-EMA производства незапамятных времен (1992 год). Но в настоящее время в плановых перевозках пассажиров он не участвует.

К официальным данным авиакомпании, опубликованным на ее сайте, да и к самой  авиакомпании, много вопросов.

Почему имеющий молдавскую регистрацию и длительное время осуществляющий перевозки пассажиров аэробус A319 ER-AXL, находящийся в лизинге у «Air Moldova», не показан на сайте, в то время как другой аэробус, имеющий греческую регистрацию, А 321 SX-BHT, официально там представлен?

Почему летом 2015 года за молдавскую компанию систематически осуществлял плановые перевозки греческий аэробус A320 SX-BDT, который даже в лизинге у «Air Moldova» не находился? Кстати, именно из-за его отказа в лондонском аэропорту более суток провели молдавские авиапассажиры.

Почему, опять же, летом этого года за данную авиакомпанию на     плановых, включенных в расписание, перевозках работали различные самолеты: румынских, греческих и украинских авиакомпаний?

И почему, наконец, сейчас, сразу после катастрофы в Египте, из постоянного расписания исчезли два самолета «Air Moldova»?

Может, это делается с целью не платить компенсаций в случае чрезвычайных происшествий с бортами?

Использованы данные порталов Рlanespotters.net, Flightradar24.com и Airfleets.net.

Сергей НОВИК