Общество

Произвол молдавских авиакомпаний распространится на новых пассажиров

Прошла почти неделя с момента прекращения авиасообщения между Украиной и Россией из-за введения санкций в отношении российских авиакомпаний и аналогичного шага в ответ со стороны РФ. Транспортные потоки между этими странами ищут выход. В частности, в Киев и Одессу из Москвы и наоборот можно добраться через Белоруссию, Молдову, Турцию или Польшу. Соответственно, санкции Украины против России могут положительно отразиться на деятельности кишиневского аэропорта. Тем более, что 40 процентов тех, кто летал компанией «Аэрофлот» из соседней страны в Москву, потом продолжали свое путешествие в Европу. В Органе гражданской авиации РМ утверждают, что на транзит никаких запретов нет. А отмена рейсов из Одессы и Киева в Москву - а это самые популярные авиарейсы украинских аэропортов - вероятно, перенаправит этот поток людей через кишиневский аэропорт.

Однако на что могут рассчитывать транзитные пассажиры? Не отпугнут ли их качество сервиса и неудовлетворительная материально-техническая база нашего аэропорта и молдавских авиаперевозчиков? Такой пример: около сотни людей, прилетевших из Одессы, были вынуждены просидеть в нашем аэропорту, так как был отменен рейс 9U 173, который должен был вылететь в Москву 27 октября, в 07.00.

Молдаване прокладывают Украине стыковочные авиарейсы в РФ и другие страны

Авиаперевозчики соседних с Россией и Украиной государств уже начинают наращивать свои летные программы в надежде завоевать часть пассажиропотока авиакомпаний двух стран. О решении увеличить пассажиропоток на направлении между Россией и Украиной властям соседней страны 19 октября сообщила молдавская авиакомпания «Air Moldova». Заявила и сделала, с 26 октября был открыт прямой рейс Кишинев-Одесса-Кишинев и возобновлен рейс Кишинев-Киев-Кишинев. Рейсы выполняются ежедневно на воздушных судах Embraer-190 и Airbus-320.

Для украинцев Кишинев действительно может стать ближайшим хабом. Отсюда летает в Европу, например, лоукостер «Wizz Air» (несколько итальянских рейсов плюс Лондон). Да и у молдавской компании «Air Moldova» достаточно разветвленная сеть, в том числе три российских направления (Москва, Санкт-Петербург и Сургут). Эксперты утверждают, что рейс расстоянием в 180 км между Кишиневом и Одессой имеет смысл только в том случае, когда он состыковочный и пассажиры летят дальше. И запускают его в расчете перехватить российский поток. Он уже неплохо состыкован с московскими рейсами, и если будет поток, то откорректируют и время вылета в Санкт-Петербург.

Однако у нашего перевозчика появляются конкуренты. Так, намерения на рейсы между Одессой и Кишиневом есть у украинского перевозчика «YanAir». Гендиректор «YanAir» Ярослав Агафонов отметил в украинских СМИ, что намерен запустить этот перелет в ближайшее время: «Сейчас проходит согласование технических и бюрократических моментов. Мы заинтересованы в ближайшее время - в конце осени-начале зимы - запустить этот рейс».

Также стоит отметить, что следом за «Air Moldova» о старте продаж билетов на украинском рынке заявила польская «LOT». Белорусская авиакомпания «BelAvia» 25 октября также открыла прямые рейсы из международного аэропорта Одесса в Минск, отмечено на сайте одесского аэропорта. После 25 октября 12 авиакомпаний предлагают перелеты в Киев. При этом, по данным украинских агентств по продаже авиабилетов, наиболее дешевые и относительно удобные перелеты предлагают «BelAvia» с пересадкой в Минске за 13,7 тысяч рублей, «Air Moldova» с пересадкой в Кишиневе за 16,5 тысяч рублей, «AirBaltic» с пересадкой в Риге за 13,78 тысяч рублей и «Lufthansa» с пересадкой в Мюнхене за 24,5 тысячи рублей. Другими словами, у кишиневского аэропорта есть все шансы увеличить пассажиропоток.

Отметим, что сейчас регулярные полеты по маршруту «Москва-Кишинев-Москва» выполняют пять компаний России: «S7 Сибирь», «UTair», «Аэрофлот», «ВИМ-Авиа», «Ural Airlines». Из Молдовы в Москву летят около 35 процентов всех пассажиров, а российский «S7» занимает 17 процентов авиарынка РМ.

С 25 октября вступило в силу новое расписание полетов в нашем аэропорту. В осенне-зимнее расписание внесены изменения, вызванные с увеличением частоты рейсов и выходом на рынок Молдовы новых компаний. Отметим, что у аэропорта Кишинева и так дела идут в гору – в январе-сентябре зарегистрирован рост пассажиропотока на 31,17 процента. Заметно растет число пассажиров из России, летающих в Европу через Кишинев. В первом полугодии эта цифра составила порядка 60 тысяч, что на 160 процентов выше показателя того же периода 2014 года.

Кроме того, «Air Moldova» выполняет рейсы в Афины, Барселону, Болонью, Дублин, Франкфурт, Стамбул, Анталию, Ларнаку, Лиссабон, Лондон, Милан, Париж, Рим, Венецию, Верону, Вену,  Турин, а так же сезонные рейсы в Ираклион, Бодрум и Тиват. В ближайшее время география полетов может расшириться. Как отмечают в Органе гражданской авиации РМ, Low-cost-авиакомпания «Fly Dubai» хочет вернуть прямые авиарейсы Дубай-Кишинев. Об этом говорилось в рамках прошедших в Турции 19-22 октября переговоров по авиатранспортным услугам между странам-членами ICAO. Представители «Fly Dubai» пояснили, что с мая 2015 года компания ушла с молдавского рынка из-за региональных экономических аспектов. В настоящее время «Fly Dubai» считает необходимым возобновить полеты между Дубаем и Кишиневом. Окончательное решение о возможном возобновлении полетов в этом направлении будет принято в ноябре-декабре 2015 года.

Также на этих переговорах Молдова и Ирак отметили рост пассажиропотока между странами через транзитные пункты: Стамбул, Вена, Дубай и т.д.. Учитывая растущий спрос на сообщение Кишинев-Эрбиль, стороны договорились начать консультации по возможному подписанию двустороннего соглашения о воздушных перевозках между Молдовой и Ираком, которое создаст необходимую нормативно-правовую базу для операторов обеих стран, намеревающихся начать осуществление прямых авиарейсов между двумя государствами.

Аналогично были достигнуты договоренности между Молдовой и Казахстаном о подписании протокола о многостороннем сотрудничестве между органами власти, с тем, чтобы быть создать предпосылки подписания двустороннего соглашения о воздушных перевозках между Казахстаном и РМ. 

Безвылетная ситуация

География полетов ширится, пассажиропоток растет, а вот сервис оставляет желать лучшего. Как театр начинается с вешалки, так любой полет – с аэропорта. Нехватка или отсутствие оборудования для обслуживания рейсов, элементарных удобств для пассажиров - все это сказывается не только на настроении пассажиров, но и на регулярности полетов.

Проблем у молдавских авиаторов «вагон и тележка»: у аэропорта слабая инфраструктура, плачевно состояние взлетно-посадочных полос, нет условий для быстрого обслуживания пассажиров. Кроме того, в небо поднимаются неисправные самолеты. Каким образом наши авиаперевозчики намерены конкурировать с другими европейскими хабами?

Например, в Кишиневе был отменен рейс 9U 173, который должен был вылететь на Москву 27 октября, в 07:00. Рейс должен был осуществлять самолет А321 вместимостью 220 человек. Кроме наших пассажиров, в основном жителей Молдовы, в аэропорту застряли еще и транзитные пассажиры, прилетевшие рейсом Одесса - Москва 9U 132 в тот же день в 05:40. Вместимость самолета, прилетевшего из Одессы, - 114 человек. Все они пользовались «услугами» кишиневского аэропорта.

О том, как «хорошо» транзитным пассажирам в кишиневском аэропорту, знают все. Главное в нашем аэропорту – это услуги duty free, которые можно получить в любом виде, в том числе и по прилету в страну. Можно также воспользоваться кишиневским ноу-хау: купить товары в магазине беспошлинной торговли, оставить их в специальной камере хранения и забрать по прилету домой! Все остальные услуги в нашем аэропорту – дело будущего, особенно те, что предназначены для пассажиров, попавших в ситуацию отложенного рейса. Таким образом, практически с самого начала рушится «воздушный мост» Украина – Россия, который предложила создать компания «Air Moldova» после введения санкций по прекращению прямого авиасообщения между Россией и Украиной.

Кстати, на «европейскую защиту» в случае задержки или отмены рейса в нашем аэропорту пассажирам также не стоит надеться. 9 сентября молдавское правительство приняло решение не  платить компенсации авиапассажирам за задержку рейсов. Как следует из информации, размещенной на сайте правительства, такое решение было принято в связи с необходимостью синхронизации молдавских нормативных документов с европейскими.

Минтранс указывает, что в регламенте № 261/2004 Европарламента и совета от 2004 года предусмотрено право потребителей на выплату компенсаций только в случае отказа в посадке или отмены рейса, а речи о задержке рейса в нем нет. А вот ст.6 Европейского регламента касается задержки вылета и определяет условия, дающие основания для оказания помощи и обслуживания пассажиров, однако в ней не идет речь о выплате компенсаций.

Минтранс сделал вывод: право на единовременную компенсацию в случае задержания рейса на три и более часов, которое пассажир имеет по действующему местному регламенту, «интерпретируемо и недостижимо». Отметим, что до принятия такого решения авиапассажиры имели право на компенсацию, если рейс задерживается более чем на один час. Сумма компенсации доходила до 250 евро, если рейс совершался на расстояние до 1500 км, 400 евро - для полетов на расстояние от 1500 км до 3500 км и 600 евро - для длительных - от 3500 км.

Кроме того, в нашей стране недостаточно проработан вопрос о гарантиях перед авиапассажирами за выполнение полета. Обязанность информирования пассажиров об их правах возлагается непосредственно на авиаперевозчика. Человеку обязаны разъяснить причины отказа в посадке в самолет, отмены или продолжительной задержки рейса. Оператор, кроме того, должен оказать необходимое содействие на протяжении времени ожидания другого средства передвижения. Но, как правило, авиапассажиров в кишиневском аэропорту это не касается.

А если закроют транзит?

Пока Украина оставила возможность для российских авиакомпаний совершать перелеты через ее территорию транзитом по пяти направлениям. Об этом написано на сайте министерства инфраструктуры Украины. Многие эксперты сходятся во мнении, что сейчас идут «закулисные торги» по поводу режима закрытого неба между Украиной и Россией, и рано или поздно эти страны откроют воздушное пространство друг для друга. Однако допускают они и крайний случай. Если перекроют и транзит, российские авиакомпании прекратят полеты в Молдову.

Президент ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун заявил в российских СМИ: «Если Украина введет санкции для российских авиакомпаний, нам придется распрощаться с Молдовой. Лететь в Молдову в облет Украины экономически невыгодно. Если облет Украины в Европу и Турцию занимает 40 минут, то, чтобы долететь до Молдовы в облет, придется потратить как минимум полтора часа - это полторы тысячи лишних километров. Сейчас для нас это очень ощутимый вопрос, пассажиропоток приличный. Хотя молдавские авиакомпании будут, конечно, рады. Они смогут заменить российских авиаперевозчиков».

В свою очередь, в Органе гражданской авиации полагают, что в случае такого поворота событий иностранные компании, вынужденные летать в обход  воздушного пространства Украины, увеличат продолжительность полета и затраты на топливо. Соответственно авиаперевозчики должны будут принять решение – повышать цены или оставить их на прежнем уровне.

Ольга ЗЛАТАЯ