Персона

Есть люди, которым достаточно взгляда, чтобы увидеть в полуразрушенном старом автомобиле шикарное ретро-авто.  Виталий и Сергей Ревенок – владельцы нескольких военных ретро-авто, восстановленных с нуля. Подробнее о  хобби рассказал Виталий Ревенок.

- Виталий, с чего началось ваше рвение к коллекционированию ретро автомобилей?

- Реставрировать ретро-автомобили мне помогает брат Сергей. С детства мы, как и все мальчишки, любили велосипеды, мотоциклы, если что-то выходило из строя - сами пытались чинить. По образованию мы с братом автомобилисты, закончили автодорожный техникум. Я в политехническом институте изучал автомобильное хозяйство, служил в авторемонтных войсках.

- Какие машины есть в вашей коллекции?

- Есть несколько значимых, к примеру, Газ-67 - советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощенным открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Выпускался в 40-50-е годы. Широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, как лёгкий артиллерийский тягач. В мирное время использовался для работ в колхозе.

Другая машина - ЗИС-5, советский грузовой автомобиль грузоподъемностью в 3 тонны; одно из основных транспортных средств Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Годы производства – 30-50-е. Также у нас с братом есть военный мотоцикл МВ-750 с приводом на коляске и Ява-250 1964 года выпуска.

- Где вы их находите?

- ЗИС-5 я видел еще с детства. Троллейбусный парк устраивал «красные пятницы», когда работники предприятия прибирались на своей территории, а весь мусор вывозили как раз на этом ЗИСе. Спустя годы я решил приобрести эту машину. Оказалось, что ЗИС-5 был уже готов к сдаче на металлолом, так как от него почти ничего не осталось. Была рама, ходовая. Если бы я не приобрел ЗИС тогда, то сейчас нечего было бы показать нынешнему поколению.

Что касается другого авто, ГАЗ-67, то его я купил у одного сельчанина. Машина использовалась в хозяйстве, состояние было ужасным, но восстановить можно было. Позже, когда я принимал участие в выставке ретро-машин, родственники бывшего владельца этого авто сожалели, что не смогли увидеть в машине такой раритет. Говорили, что надо было самим восстановить. Но мало говорить, здесь нужно рвение и знание того, что делаешь.

Чаще всего я случайно нахожу какие-либо вещи. После ретро-выставок люди могут подойти к нам с братом и сказать, что видели интересные старые машины. Приезжаем - а это оказывается совсем не то. А иной раз везет. Вот мотоцикл Ява-250 мне достался именно таким образом. Сказали, что у кого-то в гараже видели. Приехали - оказалось, что гараж принадлежит одному человеку, а мотоцикл другому. Но в конце концов все-таки, я приобрел его и уже успел даже восстановить.

- Во сколько обходится покупка таких машин?

- Так как мы с братом покупали их в почти разрушенном виде, то они обошлись недорого. К примеру, ЗИС-5 - по цене металлолома. За ГАЗ-67 взяли с меня 2000 лей. Правда, пришлось еще потратится на эвакуатор… К слову, кроме военных ретро-машин, я коллекционирую еще и другие старинные вещи.

- А что именно вам пришлось восстановить в этих машинах?

- Практически с нуля приходилось все начинать. Полностью восстанавливали каркас машин, их ходовую. Руководствуясь пособиями и старыми фотографиями, восстанавливали салон машин, все их внутренние детали. Снаружи все довели до оригинального вида.

- Насколько аутентичны ваши ретро автомобили?

- Конечно, в первую очередь стараемся подобрать родные детали. Если их нет, то берем от следующих моделей. К примеру, для ЗИС-5 многое используется и сейчас, потому что их система устроена на взаимозаменяемости. Есть стандартизация, которая идет от поколения к поколению. Предыдущие модели - их размеры подходят к новым моделям. Так, подшипники все подходят, сальники тоже. Двигатель у ЗИСа был разрушен, поэтому взяли его с компрессора, который использовался для дорожных ремонтных дорог. Объем двигателя тоже 5555 см3, но отличается только наличием компрессора на головке. А вообще  если даже не получается найти оригинальную деталь, нужно искать максимально приближенную. Если упрекать коллекционеров в том, что в их машинах что-то не родное, то давайте скажем, что и масло не тех лет, и бензин не тот. Мы стараемся быть максимально точными, но нужно уже ориентироваться на то, что есть. Для ретро- машин допускается использование современных аккумуляторов, освещения, покрышек, резины. Главное правило – авто должно быть безопасным в эксплуатации.

- Скажите, вы прибегаете к помощи каких-то сервисов для восстановления ретро машин?

- Я все делаю вместе со своим братом. Иногда заказываем в специализированных предприятиях токарно-фрезерные работы.

- А сколько уходит времени на реставрацию ретро-авто?

- Обычно приезжаем в гаражи по выходным, стараемся заниматься машинами в более теплые месяцы. К примеру, на восстановление мотоцикла МВ-750 ушло два года. ГАЗ-67 реставрировали три года, а ЗИС-5 – пять лет.

-Насколько эти машины находятся в рабочем состоянии?

- И мотоцикл, и все авто в прекрасном состоянии. Мы принимали участие в различных выставках, время от времени просто выезжаем, так как машина не должна долго простаивать. Мы не просто внешне восстановили ретро-автомобили, но и сделали из них полноценные рабочие машины.

- Были желающие купить ваши ретро- авто?

- Многие, видя их в готовом, красивом, рабочем состоянии, хотят приобрести, но не готовы заплатить реальную цену. А ведь сюда вложено немало труда и денег, это наши детища, с которыми мы не можем так просто расстаться. Цена начинается от 10 тысяч евро, за мотоцикл военный - от трех тысяч.

- Виталий, в каких акциях вы участвовали?

- Каждый год принимаем участие в выставке военной техники 9 мая в день Победы на Мемориале славы. Приглашают и на слеты автомобилей. К примеру, недавно позвали показать свои ретро-машины на гонку грузовиков. Также наши военные авто снимались в клипах Игоря Дынги «Прощай и здравствуй» и Иона Паладия «DorulBasarabiei».

-С какими клубами коллекционеров сотрудничаете?

- В основном с кишиневским клубом ретро- автомобилей. Там люди, с которыми у меня много общего. 

Людмила Попозогло