Персона

Следуя по маршруту Кишинев-Унгены, он загорелся под Страшенами около пяти утра. За четверть часа с огнем справились три пожарных расчета. Сгорела кабина машиниста, откуда пожар перекинулся и на соседний вагон. Нужна ли нам такая «модернизация», спрашивает предприниматель Ренато Усатый?

 

Инцидент произошел, когда поезд покидал вокзал. Из загоревшегося вагона около 15 пассажиров перебежали в другой вагон. Никто не пострадал, но лишь около семи утра перенервничавшие люди двинулись в путь на другом составе. Особо следует отметить, что обновление этого поезда в Румынии обошлось более чем в два миллиона евро. Кто покроет убытки дороги и пассажиров?

 

В связи с инцидентом на станции Страшены молдавский предприниматель, опытный железнодорожник Ренато Усатый потребовал приостановить эксплуатацию всех пяти дизель-поездов, прошедших ремонт в Румынии.

 

«Это не просто мое мнение, это требование регламента, в котором прямо говорится, что в случае каких-либо аварий в целях обеспечения безопасности движения поездов и устранения явного риска для жизни пассажиров следует запретить эксплуатацию до выявления причин с последующим устранением неисправностей всех серий дизель-поездов, прошедших капитальный ремонт на заводе Пашкань в Румынии», – сказал Усатый.

 

По его словам, потраченную на обновление каждого поезда сумму в 2,5 миллиона евро можно было потратить с толком: «Если новый поезд стоит 6-7 миллионов евро - зачем рисковать в лотерее с обновлением составов в Румынии? После этих румынских обновлений можно вскоре очнуться еще с новыми сюрпризами».

 

Ранее Ренато Усатый предлагал передать железную дорогу в концессию. «У государства нет 3-4 миллиардов евро, чтобы модернизировать отрасль, – утверждал предприниматель. – Лучшим решением было бы передать дорогу надежным компаниям. Важно то, что концессия сохраняет объекты железнодорожной инфраструктуры в госсобственности, а, следовательно, по окончании срока концессии государство остается собственником модернизированной инфраструктуры. Я не рекламирую Российские железные дороги, но это единственная корпорация, которая в состоянии инвестировать и полностью реанимировать Молдавскую железную дорогу».

 

Только в таком случае, по словам бизнесмена, - и с ним согласны эксперты - можно будет использовать транзитные перевозки грузов и пассажиров для спасения МЖД. Проект включает реконструкцию путевого хозяйства, модернизацию всей системы сигнализации и связи и многое другое.

 

Условия работы молдавской железной дороги должны совпадать с международными. А это, прежде всего, соответствие подвижного состава современным требованиям комфорта и скорости. По данным бизнесмена, в Латвии, России и других европейских странах есть заводы, где поезда можно приобрести за 6-7 миллионов евро. Нужен будет тендер, чтобы определить наиболее выгодные условия – как по качеству, так и по цене.

 

«Нетрудно предположить, что произойдет с отраслью, если придет компания, понятия не имеющая о железных дорогах или занимающаяся только перевозками, – говорит Ренато Усатый. – Не каждый олимпийский чемпион может стать хорошим тренером. Исходя из этого единственный путь спасения МЖД – отдать ее одному из мировых лидеров, причем целиком всю структуру дороги. Нужно категорически запретить продажу отдельных экономически выгодных сегментов МЖД частным фирмам. Это приведет к их обогащению и банкротству дороги в целом».