Сельчане сами построили дорогу
13.12.2011
.jpg)
Село Улму находится в десяти километрах к западу от Кишинева. Но, несмотря на близость к столице и районному центру, дорожная ситуация в нем ничуть не лучше, чем в остальной республике. Особенно досаждала сельчанам канава в пятьсот метров длиной на одном из участков дорожной сети. Жители, у многих из которых был опыт в укладке плитки, решили: зачем ждать у моря погоды, если можно взять ситуацию в свои руки?
Под руководством Ивана Браги, Марии Плэмэдялэ и Лилии Голубенко инициативная группа улмучан самостоятельно покрыла 450-метровый дорожный участок тротуарной плиткой. Раньше на том месте, по их словам, не было и сантиметра асфальта. К расходам на материалы присоединилась и примэрия с. Улму, найдя на это 65 тыс. леев.
Обратиться к старинному способу мощения улиц брусчаткой жителей заставила высокая стоимость асфальтирования дороги. Причем им еще повезло – по кишиневским расценкам дорога обошлась бы им как минимум в 500 тыс. леев.
Сегодня Минтранспорта тратит на дороги по 6-8 млн леев за километр. На 45 километров трассы Кишинев-Сороки ушло 271,3 млн леев. А несколько недель назад министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатолий Шалару рассказал о планах построить 700 километров национальных дорог за два года. По его словам, на это уже готово 350 млн евро – или по 500 тыс. евро на километр (около 8 млн леев).
В то же время километр брусчатой дороги с учетом затрат на работы и стройматериалы стоит порядка 3 млн леев. Если сравнить с нынешними расходами Минтранса, налицо экономия.
Сегодняшняя брусчатка значительно отличается от своего исторического прообраза. Современные материалы и способы укладки делают поверхность такой дороги гладкой. На брусчатке также не образуется луж, ее можно легко демонтировать, она экологична и не выделяет нефтяных летучих продуктов в сильную жару, да и нагревается меньше.
Местные власти с. Улму считают вклад в постройку брусчатой дороги стратегически верным решением. «Главное, чтобы жители о ней сами заботились и не ездили по ней на слишком тяжелых грузовиках», - заметил примар села Григорий Постикэ. По его заверению, построенная дорога выдержит грузовик до 20 т веса.
Как рассказал «МВ» глава Союза транспортников и дорожников Молдовы Евгений Дацко, сейчас уже никто не занимается укладкой брусчатки, но для села это вполне жизнеспособное решение. «Если есть возможность собрать деньги», - добавил он.
В Молдове мощение улиц началось с Кишинева в 1867 году. Городская дума решила проложить брусчатку на самых грязных улицах, а таковыми тогда были нынешние ул. Пушкина, ул. Александру чел Бун и пр. Штефана чел Маре. И сейчас под слоем асфальта кое-где ее можно увидеть. Когда клали асфальт, делали это прямо поверх брусчатки и, порой, трамвайных рельсов.
ищу Гуцу Ивана Константиновича который служил в г.Уфа в1988-89г автокрановщик
У центральных влстей на уме только освоение всего что осваивается понимать -крадется
Лишний аргумент в пользу полной децентрализации власти.Местные власти на местах скорее наведут порядок поскольку у раздутых центральных органов на уме только освоение иностранных кредитов